影響機(jī)隊(duì)規(guī)劃的因素是復(fù)雜的,。機(jī)隊(duì)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)必須與市場(chǎng)需求的規(guī)模和 特征相適應(yīng)，市場(chǎng)需求是影響機(jī)隊(duì)規(guī)劃最重要的因素,，它不僅從總量上影響機(jī)隊(duì)的 規(guī)模,，而且從市場(chǎng)需求特征上影響機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)。除了市場(chǎng)因素外,，影響機(jī)隊(duì)規(guī)模和結(jié) 構(gòu)的其他因素還有以下幾方面,。

 1.航空運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)環(huán)境因素 

    行業(yè)內(nèi)環(huán)境因素是指在機(jī)隊(duì)規(guī)模不變的情況下，影響“飛機(jī)日利用率”的行業(yè) 內(nèi)因素,，這些因素包括：人力資源的保障,，特別是與飛行直接相關(guān)的空勤人員、機(jī)務(wù)維修人員、空管人員的技術(shù)水平和數(shù)量,；以及相關(guān)的飛機(jī)維修能力,、航材保障能 力、機(jī)場(chǎng)服務(wù)能力,、空中交通管制能力和行業(yè)內(nèi)管理水平等,。任何一個(gè)保障能力的 不足，都會(huì)成為提高飛機(jī)日利用率的制約因素,，從而影響機(jī)隊(duì)的規(guī)模和結(jié)構(gòu),。提高 飛機(jī)的日利用率，就能向社會(huì)和市場(chǎng)提供更多的運(yùn)力,。 

2.飛機(jī)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素 

    技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素是指飛機(jī)本身的性能因素,，包括飛機(jī)的航程適應(yīng)性、機(jī)型的經(jīng)濟(jì)性,、飛機(jī)的航速和最大業(yè)載等,。這些因素對(duì)機(jī)隊(duì)規(guī)劃都有影響。例如,，飛機(jī)航程適 應(yīng)性應(yīng)當(dāng)與航線特點(diǎn)相一致，與市場(chǎng)需求相匹配,，飛機(jī)的航速和最大業(yè)載決定了一 架飛機(jī)所能提供的最大運(yùn)能,，最終影響機(jī)隊(duì)的規(guī)模。飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性影響著公司的 運(yùn)行成本,，因而影響決策者的取舍,，最終影響機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)。

 3.管理因素 

    管理因素對(duì)于機(jī)隊(duì)規(guī)劃的影響體現(xiàn)在：若管理水平較高,，則可以降低管理成本,，降低盈虧平衡載運(yùn)率，使航空公司在比較低的載運(yùn)率水平上也能夠盈利,。在制定機(jī)隊(duì)規(guī)劃時(shí),，可以引進(jìn)較多的飛機(jī)，從而獲得較多的優(yōu)惠,，而不至于因?yàn)檫\(yùn)力過(guò) 剩影響公司效益,，為公司發(fā)展積蓄后勁；高水平管理還可以在載運(yùn)率較高時(shí),，為旅 客和貨主提供更好的服務(wù),。總之,，較高的管理水平,，會(huì)使載運(yùn)率的有效范圍增加 從而為機(jī)隊(duì)決策提供更多的靈活性。 在已知市場(chǎng)份額、飛機(jī)利用率,、航速和最大業(yè)載的情況下,，對(duì)某類(lèi)飛機(jī)的機(jī)隊(duì) 見(jiàn)模的規(guī)劃取決于期望載運(yùn)率的高低。若期望載運(yùn)率高,，則機(jī)隊(duì)的飛機(jī)數(shù)量少,；反 之，則機(jī)隊(duì)的飛機(jī)架數(shù)將增多,、而期望載運(yùn)率的變化幅度受到上述管理水平因素 的制約,。為了做好機(jī)隊(duì)規(guī)劃，決策者應(yīng)該決定期望載運(yùn)率的取值（或取值范圍）,。 航空公司為了實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)盈利并得到持續(xù)健康的發(fā)展,，一般要求期望感運(yùn)率太于裂 虧平衡載運(yùn)率。 在考慮到以上載運(yùn)率條件后,，機(jī)隊(duì)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)還不是唯一的,。也就是說(shuō)，可 以有多種機(jī)認(rèn)組合來(lái)滿定市場(chǎng)需求和期望載運(yùn)率,。

     因此,，需要通過(guò)對(duì)各種機(jī)型銀合的經(jīng)濟(jì)分析，尋找總運(yùn)輸成本最小的機(jī)型組合,，即在最經(jīng)濟(jì)的水平上實(shí)現(xiàn)機(jī)隊(duì)規(guī) y的目標(biāo),，從而最終確定機(jī)隊(duì)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)。 機(jī)隊(duì)規(guī)劃一般劃分為短期規(guī)劃(1~2年）,、中期規(guī)劃（3~5年）和長(zhǎng)期規(guī)劃（5~ 15年）,，規(guī)劃期不同，所能獲得的信息量不同,，預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確程度不同,。規(guī)劃期越長(zhǎng)、 信息越少,，預(yù)測(cè)越不準(zhǔn)確,，規(guī)劃的結(jié)果越粗糙。據(jù)此,，機(jī)隊(duì)規(guī)劃分宏觀規(guī)劃方法和 微觀規(guī)劃方法兩種,。

     宏觀機(jī)隊(duì)規(guī)劃是從宏觀需求預(yù)測(cè)的角度進(jìn)行分析研究，豐要 解決長(zhǎng)期規(guī)劃問(wèn)題,，它按“從上而下”(即從宏觀到微觀）的順序進(jìn)行分析預(yù)測(cè),。而 微觀機(jī)隊(duì)規(guī)劃是在航班、航線需求預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,，按“從下到上”（即從局部到整體） 的順序進(jìn)行分析,，得出航空公司中短期機(jī)隊(duì)規(guī)劃結(jié)果,。下面將首先介紹機(jī)隊(duì)宏觀 規(guī)劃方法，然后討論微觀規(guī)劃的優(yōu)化建模,。