貨代公司機(jī)隊置換計劃是飛機(jī)資源組織的重要內(nèi)容，其質(zhì)量對航空公司運行成本也有很大影響,。目前,，我國飛機(jī)及重要零部件主要依靠進(jìn)口，新飛機(jī)的價格不菲,，一架 新的民航運輸機(jī)的價格都在幾億到十幾億元,，因此在不影響市場發(fā)展的情況下，少 進(jìn)或晚進(jìn)一架飛機(jī)就可以為公司節(jié)省巨額投資,。 退役一架舊飛機(jī)可以回收飛機(jī)殘值,，購買新飛機(jī)要花費巨資，何時購買飛機(jī)? 購買什么飛機(jī)?購買多少飛機(jī)?何時退役舊飛機(jī)?退役什么飛機(jī)?這些決策都直 接關(guān)系到航空公司的營運成本和收益,。

     貨代公司機(jī)隊置換是對航空公司處理舊飛機(jī)和購買 或租賃新飛機(jī)的活動進(jìn)行決策,，貨代公司機(jī)隊置換計劃是指航空公司根據(jù)貨代公司機(jī)隊規(guī)劃方案，制 定規(guī)劃期內(nèi)貨代公司機(jī)隊置換的計劃,，目標(biāo)是滿足貨代公司機(jī)隊規(guī)劃的要求,，使總凈收益最大或總營 運成本最小。 可見貨代公司機(jī)隊置換含有兩種活動：處理（轉(zhuǎn)賣掉）舊飛機(jī)和購進(jìn)（租賃）新飛機(jī),。購 進(jìn)的新飛機(jī)總架數(shù)應(yīng)當(dāng)包括飛機(jī)的增加架數(shù)和因老齡飛機(jī)退役需要補充的飛機(jī)架數(shù),。通過經(jīng)營性租賃方式引進(jìn)的飛機(jī)也可能是舊飛機(jī)，有時為了節(jié)省投資也會購 買舊飛機(jī),。舊飛機(jī)盡管引進(jìn)成本低,，但飛機(jī)機(jī)齡越大,，運行成本越大，收益越少,。 飛機(jī)也是有壽命的,，可以定義兩種壽命：技術(shù)壽命和經(jīng)濟(jì)壽命。技術(shù)壽命是飛 機(jī)由關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件和主要系統(tǒng)嚴(yán)重老化導(dǎo)致不適航的機(jī)齡,，也就是說,，達(dá)到技術(shù)壽命的飛機(jī)已經(jīng)不能再飛了；經(jīng)濟(jì)壽命是飛機(jī)雖然還適航,，但執(zhí)行飛行任務(wù)產(chǎn)生的效益 已經(jīng)不能抵消由此產(chǎn)生的成本的機(jī)齡,，也就是說飛機(jī)到了經(jīng)濟(jì)壽命，雖然還能飛,， 但飛行活動已經(jīng)收不抵支了,。

     讓老齡飛機(jī)退役首先是因為飛機(jī)已經(jīng)到技術(shù)壽命， 必須退役報廢,。其次是因為飛機(jī)已經(jīng)達(dá)到經(jīng)濟(jì)壽命,，繼續(xù)使用是不合算的。為保證營運效益和保持競爭地位,，航空公司應(yīng)將已經(jīng)到達(dá)經(jīng)濟(jì)壽命的舊飛機(jī)退役或轉(zhuǎn)賣。 一般來說,，新飛機(jī)的年運輸能力較大,，為航空公司創(chuàng)造的收人較高，維修成本 較低,，燃油省,。但新飛機(jī)的價格昂貴，擁有成本較高,。隨著飛機(jī)使用年限的增加,， 年運輸能力將減少，加之對旅客的吸引力下降,，影響旅客需求,，因此收人減少；老飛機(jī)故障增多,，維修時間更長,，導(dǎo)致利用率下降，油耗和維修成本大大增加,，因而運行 成本不斷增加,。從經(jīng)濟(jì)意義上看，一架飛機(jī)應(yīng)該使用多少年后更新才最合算,，是需 要認(rèn)真對待和仔細(xì)分析的問題,。

      有些航空公司為保持對高端顧客的吸引力,，采用貨代公司機(jī)隊快速更新策略，設(shè)置較短的折舊期,，即使還未到經(jīng)濟(jì)壽命,，折舊期一到就處理驚，此時飛機(jī)的出賣價格往往能夠大于飛機(jī)殘值,。 為了做好貨代公司機(jī)隊置換計劃,，首先根據(jù)貨代公司機(jī)隊規(guī)劃方案，以及預(yù)測的運輸需求量,，計 算出規(guī)劃期內(nèi)每年需要的各機(jī)型飛機(jī)架數(shù),。然后根據(jù)貨代公司機(jī)隊中各飛機(jī)的機(jī)齡及相應(yīng) 的維修費和折舊費，以及產(chǎn)生的預(yù)期收益,，建立飛機(jī)置換問題的數(shù)學(xué)模型,，使總營 運成本最小或凈收益最大。通過求解該數(shù)學(xué)模型確定貨代公司機(jī)隊置換計劃,。下面分單架 飛機(jī),、單機(jī)型貨代公司機(jī)隊和多機(jī)型混合貨代公司機(jī)隊三種情況，分別討論貨代公司機(jī)隊置換計劃問題,。