為于寫機隊規(guī)劃相匹配,，航空貨代公司應(yīng)當(dāng)編制飛行員隊伍發(fā)展計劃,，明確規(guī)劃期 內(nèi)需要具有各種資質(zhì)的飛行員隊伍的規(guī)模,，包括機型資質(zhì)和崗位級別資質(zhì)、 制定飛行員隊伍發(fā)展計劃的依據(jù)主要有三個：第一個是機隊規(guī)劃方案,；第二個是航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案,；第三個是民航局關(guān)于機組的適航規(guī)定。
機隊規(guī)劃方案中有兩組信息是進(jìn)行機組資源規(guī)劃的依據(jù),，第一組是機隊結(jié)構(gòu),， 第二組建機隊機模。機隊結(jié)構(gòu)給出了航空貨代公司擁有的各種機型及其飛機架數(shù)所出 此例,，擁有各機型駕駛資質(zhì)人員的結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)與機隊結(jié)構(gòu)相匹配,；機隊規(guī)模規(guī)定了飛機總架數(shù)，亞馬遜頭程飛行員隊伍規(guī)模應(yīng)當(dāng)在符合有關(guān)人機比規(guī)定的條件下與機隊規(guī)模相 一致,。 航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案影響著飛機的日利用率,。一般地飛支線的和參與樞組運 行的飛機的日利用率較低，點對點直飛的飛機的日利用率要高些,；飛國內(nèi)航線的飛 機日利用率低些,，飛長途國際航線的飛機日利用率要高些。日利用率越高的機型,， 在同樣機隊規(guī)模的情況下需要的飛行員越多。根據(jù)飛機的平均日利用率可以計算 出各型飛機的月、三個月和年總飛行小時數(shù),，機組中持有各型飛機駕駛執(zhí)照的人員按照適航規(guī)定所擁有的飛行小時數(shù)應(yīng)當(dāng)與機隊各型飛機利用率相符合,。
設(shè)某航空貨代公司有K種機型,，機型i(i=1,，2，…,，K)規(guī)劃有n,，架飛機,，平均每架日利用率為工,，因此該機型每架飛機的月利用率（假設(shè)為30天）,、三個月利用等 (假設(shè)為90天）和年利用率（假設(shè)為365天）分別為30T、90T,、365T。該機型這 三個時間段總的飛行小時預(yù)計為 如果根據(jù)《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（簡稱為 CCAR121)(參見5.3.3節(jié)）,，每位飛行員每月,、每三個月和每年的飛行小時分別為 tm=100h、tsm=270h,、ty=1000h,那么機型i需要的機長人數(shù)P,，應(yīng)當(dāng)滿足因此有可見，以FBA頭程物流一年為計算周期得到的飛行員人數(shù)最多,，也就是說以年為計算周期核 算出的飛行員人數(shù),，一定同時保證了一個月和三個月對飛行員的需求,。 式（5-1）是規(guī)劃期內(nèi)各種機型機長人數(shù)的計算公式,，計算依據(jù)是機隊規(guī)劃的 各機型飛機的架數(shù)和預(yù)期日利用率,，計算結(jié)果給出了各機型應(yīng)當(dāng)擁有的最少機長人數(shù),。如果機型i平均每航班的副駕駛與機長人數(shù)的比例為r,，副駕駛的人數(shù)m,； 應(yīng)當(dāng)為 對于由一名機長和一名副駕駛組成的兩人機組，副駕駛?cè)藬?shù)等于機長人數(shù),。
例5-1下一個規(guī)劃期新飛航空貨代公司分別有100座飛機2架,、150座飛機9架 和200座飛機8架,，這三個機型預(yù)期日利用率分別是9h,、11h和10h,。如果各航班 都采用一名機長和一名副駕駛的二人機組，請計算下一個規(guī)劃期,，該貨代公司需要持有 這三種機型飛機駕駛執(zhí)照的機長和副駕駛各多少名? 解設(shè)100座,、150座和200座飛機的機型分別是=1，2,，3，則已知小=8 架,，12=9架，小-8架,；T1=9h,，T2=11h，T,；=10h,；把上述參數(shù)值代人式（G-1）,，得 到各機型需要的機長數(shù)為 國此,，該貨代公司100座的《機至少需要7個機長，深用三人機組時,，還需要7名 副駕駛。150座的飛機至少需要37名機長和37名副駕駛,；200座的飛機至少需要 30名機長和30名副駕駛,。
該貨代公司一共需要機長74名,、副駕駛74名，共計148名 飛行員（不包括跟班學(xué)員和二類副駕駛),。 該貨代公司下一個規(guī)劃期內(nèi)一共有飛機19架,，按照人機比8~10的要求,，應(yīng)當(dāng)有 飛行員152~190名,。因此,，為了確保貨代公司的持續(xù)發(fā)展,，應(yīng)當(dāng)儲備足夠的二類副駕 駛和跟班新學(xué)員，如40~50名,。
