高水平的供應(yīng)鏈國際物流管理能力,，是新零售得以落地的重要基礎(chǔ)，能夠 讓零售企業(yè)實現(xiàn)線上線下一體化運營，將相互割裂甚至沖突的實體商業(yè)和 電子商務(wù)融為一體，高效低成本地為用戶提供極致購物體驗。 現(xiàn)階段,，實體零售企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)、國際物流企業(yè)等都在積極布局 新零售,，例如，沃爾瑪,、永輝超市等實體零售商積極完善線上服務(wù),，主 打優(yōu)質(zhì)購物體驗吸引消費者,；阿里巴巴、京東,、亞馬遜等電子商務(wù)企業(yè) 則充分發(fā)揮自身的技術(shù),、數(shù)據(jù)等資源優(yōu)勢，積極和線下零售門店合作,， 補足服務(wù)體驗缺失短板,；順豐則通過充分發(fā)揮自身在商品流通環(huán)節(jié)的優(yōu) 勢切入新零售戰(zhàn)場。 想要提高零售效率,，打造端到端的國際物流模式無疑是關(guān)鍵所在,。近幾年 大熱的新零售垂直業(yè)態(tài)“生鮮超市”很好地證明了這一點。 

   （1）在貨源方面,，為了保證產(chǎn)品的口感與新鮮度,，產(chǎn)地直采成為生 鮮超市的主流選擇。

     (2）在銷售方面,，為了滿足用戶的全渠道實時購物需求,，生鮮超市 對門店進行轉(zhuǎn)型升級，打造出集展示,、銷售,、倉儲、配送,、售后等功能為 一體的超級門店,。

     (3）在支付方面，為了便于搜集用戶數(shù)據(jù),，鼓勵消費者使用ApP直 接支付及掃描二維碼支付,。 

    （4）在配進方面，為了保證配送效率,。

     使用和第三方國際物流合作或自建國際物流的配送模式,。 但她要打造出完章的供應(yīng)能國際物流體系，并非一件簡單的事情,，在國際物流計劃,，物資網(wǎng)絡(luò)、倉鋪及配送等諸多環(huán)節(jié)仍存在一系列問題,。 例如,，在國際物流計劃方面，零售企業(yè)尚未實現(xiàn)對用戶動態(tài)變化需求的精 準感知,，,、難以制訂出科學(xué)合理的國際物流計劃；在國際物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)層面,，”零售企 業(yè)需要進一步協(xié)調(diào)零售,、倉儲及配送等環(huán)節(jié),，實現(xiàn)客戶訂單的實時響應(yīng)； 在末端倉儲方面,，現(xiàn)階段,，末端倉儲租金成本處于極高水平，給零售企業(yè) 帶來了較高的資金壓力,；在未端配送方面,，目前，末端配送效率較低,、服 務(wù)質(zhì)量參差不齊,。 打造新國際物流，提高國際物流效率與服務(wù)水平,，強化企業(yè)的供應(yīng)鏈管理能力,， 成為新零售企業(yè)亟須解決的重點問題。 從企業(yè)自身的角度看,，新國際物流需要降低商品流通成本,，幫助企業(yè)進行 銷售預(yù)測，實現(xiàn)低庫存甚至零庫存,。

     從用戶需求角度看,，新國際物流需要對接 消費者的個性化、差異化需求,，高效,、低成本地將商品送到用戶手中，并 且讓用戶能夠?qū)ε渌蜖顟B(tài)信息進行實時查詢,。為此,，需要引人數(shù)字化技術(shù)， 對海量的多源數(shù)據(jù)進行深入分析,，提高決策水平,，推動供應(yīng)鏈國際物流朝著自 動化、智能化,、智慧化方向轉(zhuǎn)型升級,。 移動互聯(lián)網(wǎng)時代，消費者的全渠道,、移動化,、多場景購物特性，增加 了企業(yè)的國際物流成本,。想要解決這一問題,，需要優(yōu)化流程,、共享優(yōu)質(zhì)資源,、 打造自動化,、智能化的智慧國際物流。從規(guī)模和體量來看,，我國已經(jīng)成為國際物流 大國,，但效率低、成本高的問題十分嚴重,，國際物流基礎(chǔ)設(shè)施及國際物流運力資源 的價值未能得到充分發(fā)揮,，國際物流成本在商品成本中占據(jù)較高的比重。針對 這些問題,，應(yīng)該從三個方面進行解決,。 

   （1）大力發(fā)展及應(yīng)用智能裝備，通過裝卸機器人,、揀貨機器人,、無 人機、末端配送機器人等降低人力成本,，提高國際物流效率,。

   （2）推進倉儲設(shè)施、運力資源,、國際物流數(shù)據(jù)等資源的共享,，對優(yōu)質(zhì)資 源進行充分整合及高效利用。 

   （3）通過優(yōu)化配送路線,，完善業(yè)務(wù)流程,，提高國際物流效率。