從企業(yè)供應(yīng)鏈視角來看，新零售打破了企業(yè)界沿用多年的多級分銷體 系,，對供應(yīng)鏈國際物流提出了以下三個方面的要求。
（1)在國際物流環(huán)節(jié)需要和消費者進行深入溝通交流,，滿足用戶的個性 化、差異化國際物流需求,。
（2）優(yōu)化庫存,，實現(xiàn)低庫存甚至零庫存，降低庫存壓力及管理成本,。 (3)提高國際物流響應(yīng)速度,。 要滿足以上三點，需要整合供應(yīng)鏈,，找到適合的供應(yīng)鏈平臺,，實現(xiàn)動 態(tài)管理。
整合供應(yīng)鏈
在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式中,，制造企業(yè)通過對標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的大規(guī)模,、批量化運輸，控制國際物流成本,，同時和渠道商,、零售商進行合作，將產(chǎn)品快速送到消 費者手中,。但因為生產(chǎn)產(chǎn)品的制造商沒有和終端消費者接觸的機會,，導(dǎo)致 無法根據(jù)市場環(huán)境及用戶需求變化對產(chǎn)品進行優(yōu)化調(diào)整，難以滿足消費者 的個性化需求,。 同時，因為環(huán)節(jié)眾多,，各方管理水平與服務(wù)質(zhì)量參差養(yǎng)弄,，所以存在 嚴重的溝通壁金、例如,，制造企業(yè)無法及時獲取客觀真實的庫存數(shù)據(jù),、銷售數(shù)據(jù)，給其戰(zhàn)略決策帶來一定的負面影響,。 而在新零售的供應(yīng)鏈模式中,，制造商將與消費者直接對接，供應(yīng)鏈的 渠道商,、批發(fā)前等將會被整合,，商品直接從供應(yīng)商送到消費者手中。一方 面,，有效解決了企業(yè)的庫存問題,，另一方面,，這種對接用戶個性化需求的 高端定制生產(chǎn)及配送服務(wù)，為企業(yè)提供了更大的利潤空間,。 現(xiàn)階段,，雖然企業(yè)界對供應(yīng)鏈的整合尚未成熟，但已經(jīng)有相當(dāng)多的品 牌開始整合下游供應(yīng)鏈,，通過自建區(qū)域配送中心取代傳統(tǒng)經(jīng)銷商的國際物流體 系,，以便提高供應(yīng)鏈的透明度及服務(wù)質(zhì)量。消費者在線下單或在門店提交 補貨訂單后,，由附近的區(qū)域配送中心安排配送車輛直接送往目的地,。
從靜態(tài)到動態(tài)
傳統(tǒng)零售模式中，對各級庫存及運輸線路采用靜態(tài)管理,，缺乏靈活應(yīng) 對能力,，更加側(cè)重事后管理，忽略了事前及事中控制,。同時,，單次運輸貨 物規(guī)模龐大且相對固定，配送頻率較低,，分撥中心較為獨立（或分別由第 三方控制）,，彼此之間缺乏協(xié)同性，無法快速,、低成本地調(diào)配庫存,。 而新零售企業(yè)采用的動態(tài)管理模式中，消費需求個性化,、差異化,，單 次配送量降低、配送頻率顯著提升,。為了更為有效地控制成本,，需要對庫 存和配送路線進行動態(tài)管理，并且對不同分撥中心進行統(tǒng)一管理,，從而高 效,、低成本地配置庫存資源，充分滿足消費者的個性化需求,。
供應(yīng)鏈平臺
供應(yīng)鏈平臺的主要服務(wù)對象是有供應(yīng)鏈服務(wù)需求的中小零售門店及 企業(yè),，通過平臺模式整合數(shù)據(jù)、人力等供應(yīng)鏈資源,，幫助客戶降低庫存,， 并為消費者提供送貨上門服務(wù)。 供應(yīng)鏈平臺整合了大量零售門店及企業(yè)的數(shù)據(jù)資源,，可以對消費者未 來一段時間內(nèi)的需求進行精準(zhǔn)預(yù)測,，指導(dǎo)零售門店及企業(yè)的采購,、倉儲及 國際物流配送。部分供應(yīng)鏈平臺還扮演了貿(mào)易平臺的角色,，商家成為其供貨商,， 平臺負責(zé)訂貨、營銷,、庫存管理,、銷售、配送及售后服務(wù),。 對商家而言,，直接向供應(yīng)鏈平臺供貨，可以去除分銷商,、渠道商等中 間環(huán)節(jié),，降低流通成本；平臺通常僅會和每個品類的一到兩家商家合作,， 競爭較?。黄脚_模式的規(guī)模效應(yīng)可以將國際物流配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋到五,、六線城市 甚至是農(nóng)村地區(qū),，對提高產(chǎn)品銷量及用戶體驗更具優(yōu)勢。 除了供應(yīng)鏈平臺外,，未來還將出現(xiàn)綜合性的國際物流履約平臺,，基于海量 的多源數(shù)據(jù)以及專業(yè)的服務(wù)能力，為個體及組織提供倉儲,、分揀,、配送， 取貨等多種優(yōu)質(zhì)服務(wù),。
