機隊資源是航空公司最重要的運力資源,，采用不同方法組織飛機資源，其組織 效率將不相同,。 飛機資源組織的投入量包括飛機架數(shù),、機隊規(guī)模(座位數(shù),、噸位數(shù)）、座（噸)公 里成本等,。 產(chǎn)出量可以包括飛機利用率,、平均載運率（客座率）、運輸周轉(zhuǎn)量（客·km 或t·km),、座(噸）公里收入,。 上述指標可以用于對不同機型飛機資源組織進行效率評價,，也可以用來對不 同航空公司的飛機資源組織方案進行效率評價。

      如果要對同一公司不同機型的飛 機資源進行組織效率評估,，則飛機架數(shù)是指各種機型的飛機架數(shù),，機隊規(guī)模是該種 機型的總座位(噸位)數(shù)。還有座(噸）公里成本,、座(噸）公里收益,、飛機利用率、平 均載運率（客座率)和運輸周轉(zhuǎn)量等,，也是針對各種機型的統(tǒng)計結(jié)果,。如果針對不 同的航空公司進行評價，如某公司要與其他競爭對手進行對比評價,，則以上各項指 標是針對各公司整個機隊的,。 以上這些指標容易獲得。與6.2節(jié)和6.5節(jié)類似,，有了這些指標之后,，可以進 行以下三種評價。

    （1)比照本公司制定的目標值,，看是否實現(xiàn)了目標,。

    （2）分析本公司機隊各種機型是否DEA有效。 

    （3）分析對比本公司與競爭對手的飛機資源組織績效,，并進行排序,，分析本公 司機隊的競爭能力。 

     第1種評價比較簡單,，只要將已經(jīng)制定目標的指標值計算出來,，然后與目標值 進行對照即可。對其他兩種評估,，給出以下兩個例子予以說明,。 例6-8某航空公司機隊有四種機型M1、M2,、M3,、M4，已經(jīng)統(tǒng)計出有關(guān)指標 值如表6-27所示,。試分析這四種機型的DEA有效性,。
M4:1=0，A2=0,，A3=0,，A4=1，0=1 因此,，四種機型都至少是弱DEA有效的,。

     例6-8的四種機型盡管都是有效的,，但M3的有效性相對其他機型要差些，例如,，該機型是虧損營運的,，DEA法沒有將其判斷為非DEA有效。因為DEA有效 性的判斷只要求在各機型的產(chǎn)出-投入比 的條件下,，使被評單位,。的效率最大化： 如果這個最大效率等于1，則認為是有效的,。盡管這里考慮了各種機型的相 關(guān)數(shù)據(jù),，但只要各決策單元的綜合輸出量與綜合輸人量之比不大于1的情況下；被 評單位的該比值等于1,，就認為是有效的,。本例中，對于四種機型,，都有0=1,，并宜 都滿足效率不大于1的限制。因此,，盡管第三種機型的座公里成本大于座公里收 益,，仍并評為弱DEA有效的。 如果要給出機型優(yōu)劣的評價,，可以采用層次分析法,。

     同學們試著通過專家調(diào) 查法獲得機型評價的指標和兩兩相對重要性矩陣，并對上述四種機型的組織效率 進行評估,。也可參照例6-9進行分析,。 例5-9應(yīng)用層次分析法比較本單位的機隊和其他幾個單位機隊的組織效 率，比較采用了如下指標：飛機架數(shù),、機隊規(guī)模,、座公里成本、飛機日利用率,、座公里 收益,、年客運量，有關(guān)指標值已經(jīng)計算出來,，如表6-28所示,，其中A1為本公司。 對這些指標請專家進行兩兩比較,，給出相對重要性矩陣，如表6-29所示,。試給出 各公司機隊組織效率的排序(設(shè)E=0.1),。 通過一致性檢驗,。 請問，如果設(shè)置€=0.01,，那么上述關(guān)于相對重要性的專家打分結(jié)果就不符合 一致性要求,，你認為應(yīng)當怎么辦? 根據(jù)表6-30的指標數(shù)值和表6-31的權(quán)重，計算得到各公司機隊組織效率的 綜合指標值,，具體為 因此,，各公司機隊組織效率排序為A4>A3>A1>A2，可見本公司的機隊組 織效率只排在第三名,，比A4和A3要差,。

      在進行機隊規(guī)劃前，首先要針對航線市場對候選機型進行評估比較,，采用層次 分析法對機型進行綜合評估,，選出最合適的機型。對于已經(jīng)選好的機型,，也可以通 過層次分析法對機型進行效率評估,，將評估得到的綜合指標作為機型的效率值，在 模型(4-35)的目標函數(shù)中用作式（4-26）的有效性系數(shù),。