倉(cāng)儲(chǔ)管理就可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化,、信息化,，貨物,、庫存等信息能夠得到隨時(shí)跟 蹤與高度共享,，貨物調(diào)度的效率,、運(yùn)輸,、包裝等各項(xiàng)作業(yè)的效率都能得到 大幅度提高,，就算遇到再?gòu)?fù)雜的訂單也都能夠迅速進(jìn)行出貨處理,。 2014年11月,，自動(dòng)化物流配送中心“華東一號(hào)”在上海投入運(yùn)行,。作 為智能倉(cāng)庫的一個(gè)樣本，“華東一號(hào)”極大地提升了倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化水平，其 完備的軟硬件系統(tǒng)能夠最大限度地保證實(shí)時(shí)對(duì)接各大電商平臺(tái)和物流運(yùn)輸 企業(yè),，引進(jìn)SKU360自動(dòng)物流配送中心系統(tǒng)的處理訂單能力不僅在國(guó)內(nèi)行 業(yè)中處于領(lǐng)先水平,，就是在整個(gè)亞洲也毫不遜色。 

   此外,，國(guó)內(nèi)許多相關(guān)企業(yè)都已在探索倉(cāng)儲(chǔ)的信息化與智能化,，并取得 了一定的成績(jī)。  據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，物流總費(fèi)用在我國(guó)GDP中所占的比例為18%,，而國(guó) 外發(fā)達(dá)國(guó)家的比例則是8%；我國(guó)的每輛卡車日均行300千米,，比發(fā)達(dá)國(guó)家 要少很多,。就整體水平而言，國(guó)內(nèi)的物流發(fā)展還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的水平,， 仍然貼著“小,、散、亂,、差”的標(biāo)簽,。在“十三五”期間，物流業(yè)將會(huì)緊 抓發(fā)展機(jī)遇,，放開胸懷擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”,，努力實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，從傳統(tǒng)物流 過渡到現(xiàn)代物流,。 事實(shí)上,，智能物流在我國(guó)有著非常廣闊的發(fā)展前景。新事物的發(fā)展一 般都是分階段的,，智能物流也是如此。

    具體來說,，“智能物流”有著以下3 個(gè)發(fā)展階段,。

    第一階段，實(shí)現(xiàn)物流體系的信息化,、自動(dòng)化與智能化,，并不要求 涵蓋太大的范圍，只求做到整個(gè)體系的最優(yōu)化,。

    第二階段,，改造生產(chǎn)與銷售的流通，參與貨主的供應(yīng)鏈管理,，為 其提供采購(gòu),、分銷等服務(wù)。

    第三階段,，介入上游生產(chǎn)環(huán)節(jié),，充分利用供應(yīng)鏈的信息入口,，助 力生產(chǎn)方實(shí)現(xiàn)“柔性生產(chǎn)”。 

    當(dāng)然,，智能物流并不會(huì)只停留在理論層面,，實(shí)際上國(guó)內(nèi)有許多企業(yè)已 經(jīng)開始了這方面的試水，如已經(jīng)初見成效的福佑卡車項(xiàng)目,。 這家成立于2014年9月的互聯(lián)網(wǎng)物流公司,，以互聯(lián)網(wǎng)的理念與技術(shù)來 武裝自己，快速匹配貨物運(yùn)輸,，使行業(yè)內(nèi)的生態(tài)效率得到了進(jìn)一步提高 有了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的參與,，司機(jī)就不用再花費(fèi)大量的時(shí)間來等貨，也不 會(huì)出現(xiàn)過多的空駛現(xiàn)象,，能夠?yàn)槠髽I(yè)節(jié)省20%~30%的運(yùn)貨費(fèi)用,。目前， 福佑卡車項(xiàng)目已經(jīng)獲得了1億元的B輪融資,，覆蓋了全國(guó)27個(gè)城市,，每天 能有上千的訂單成交。