電商對中國經濟的發(fā)展產生了強大的推力,，在阿里巴巴,、京東、唯品 會等電商平臺的不斷努力下,，我國電商產業(yè)已經逐漸走向成熟,，并以前所未 有的購物服務體驗對以服裝、商超為代表的傳統(tǒng)零售行業(yè)產生了強烈沖擊,。 傳統(tǒng)零售商們沿用多年的商業(yè)模式及思維方式正變得不再適用,，其生 存空間被大幅度壓縮。以前,，無法和消費者直接接觸的生產商們迎來了重 大的發(fā)展機遇,，基于移動互聯(lián)網構建的各種社交工具讓商家與消費者可以 低成本、高效率地進行實時交互,。
互聯(lián)網的快速滲透及應用軟件技術持續(xù)突破,，使電子商務中的商流、 資金流及信息流取得突破性發(fā)展,，但在跨境物流方面,，卻長期未能取得明顯突 破，目前電商跨境物流已經成為限制整個電子商務產業(yè)進一步發(fā)展的首要問題,。 高度發(fā)達的跨境物流能為電商產業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供強有力的支撐,，它 決定了一個國家的社會資源的流通及運轉效率，也是衡量一個國家綜合實 力的重要指標,。在經過一輪輪的價格戰(zhàn)后,，國內電商市場格局已經趨于穩(wěn) 定，但這種局面卻極有可能會被在物流端發(fā)力的電商創(chuàng)業(yè)公司或者跨界而 來的物流服務商所打破,。
當然,，電商領域中的行業(yè)巨頭們也意識到了電商物流對未來自身發(fā)展 的重大戰(zhàn)略意義。亞馬遜在全球范圍內通過建立多個物流中心積極打造全 球配送網絡,，意欲使其產品在短時間內送到消費者手中,；自建物流的京東 目前正在三四線城市積極在物流端發(fā)力，想要將其在一二線城市中的強大 配送服務拓展至正在迅速崛起的三四線城市,；阿里巴巴的菜鳥物流目前正 在全國范圍內在跨境物流領域積極開疆拓土,，要讓全國地區(qū)的消費者都能享受 到24小時送貨上門的極致電商購物服務。 國內電商產業(yè)的迅猛發(fā)展,，也推動了順豐、“四通一達”等快遞服務商 在短時間內迅速崛起,，并對我們日常的生活及工作產生了重大變革,，這些 由浙江“桐廬幫”兄弟們創(chuàng)造出的快遞事業(yè)僅用10多年的時間,，就走過了 一些發(fā)達國家需要上百年才能完成的成長歷程。
但在這些快遞巨頭開始謀 求借殼上市,、享受勝利成果的同時,，各種與之相關的負面信息也在社交媒 體平臺中不斷發(fā)酵。 據市場研究機構給出統(tǒng)計數(shù)據顯示,，在諸多消費者網購投訴事件中,， 與跨境物流相關的投訴事件高達70%以上，相對比較集中的問題主要有包裹破 損,、快件丟失,、時效差、服務態(tài)度惡劣等,?？缇澄锪鞣阵w驗差，已經成為影 響電商用戶網購服務體驗的一大痛點,。 這也使得一部分人簡單地認為：我國快遞行業(yè)相關企業(yè)的管理能力較 弱,，整個行業(yè)的標準化及信息化程度較低，難以與海外快遞巨頭UPs及 Fedex相抗衡,；我國的電商產業(yè)發(fā)展迅猛,，但作為電商重要支持的快遞行業(yè) 卻發(fā)展嚴重滯后，從而引發(fā)了一系列跨境電商物流問題,。 這種流于表面的觀點,，很難讓人信服。事實上,，對跨境物流行業(yè)有所了解 的相關從業(yè)者都明白,，造成目前國內電商物流各種問題的核心因素并非是 順豐、“四通一達”等快遞公司不努力,，而是從傳統(tǒng)“郵購”模式中發(fā)展而 來的電商物流本身的模式存在一定的問題,。 無論是當下，還是在未來,，快遞本身的特性決定了它不可能是破解電 商物流困境的核心因素,，要讓電商物流問題得到有效解決，最為關鍵的不 是在于快遞公司,，而是在于電商從業(yè)者,。電商從業(yè)者對于物流、快遞,、供 應鏈管理等方面有深層次的理解與認知,，并最終創(chuàng)造出一套全新的電商物 流解決方案，將會成為電商物流問題得到有效解決的有效途徑。
和傳統(tǒng)的商業(yè)模式所采用的多層分銷模式相比,，電商平臺是商家與消 費者實現(xiàn)無縫對接的商業(yè)模式,，雖然在信息流及資金流方面更具優(yōu)勢，但 在物流方面的劣勢也十分明顯,。 在傳統(tǒng)商業(yè)模式中,，商品大規(guī)模地從一個倉儲中心轉運到另一個倉儲 中心，并在多個中間商中層層傳導,。在消費者購買產品之前,，商品流通流 程的很大一部分就已經完成。然而在電子商務模式中,，商品卻是按照單件 的形式從賣家經過快遞公司運輸?shù)较M者手中,，在消費者購買后，商品流 通才會開始,。 兩種模式所采用的跨境物流配送邏輯存在著巨大的差異,，傳統(tǒng)商業(yè)模式是 批量運輸，從一個配送中心轉移至另一個配送中心,，用戶在線下商店中購 買自己滿意的商品后,，即可直接獲得商品；而電商模式則是單件運輸,，從 配送中心轉移到個人,，用戶在電商平臺購物后需要等待一段時間才能收到 貨物。從跨境物流角度來看,，單件運輸不但成本要明顯高于大批量運輸,，而且 也很難控制配送服務質量。 此外即便是忽略掉單件運輸所帶來的高成本,、耗時長問題,，快遞行業(yè) 所采用的多個環(huán)節(jié)集散分撥的運作模式，也會使貨物分揀及配送過程中的 快件損壞,、丟失等問題難以避免,。
而且這種問題，也不是快遞公司對自身 的配送流程進行有效監(jiān)管就能解決的,。因為很多時候最終由配送員送到消 費者手中的貨物出現(xiàn)的各種問題,，并非是快遞員造成的，整個包裹的配送 過程需要經過多個環(huán)節(jié),，這些環(huán)節(jié)分別由不同的個體及組織負責,，很難具 體查明到底是哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題。 從國際物流角度上看,，電商平臺的商家造成了一定程度的國際物流資源浪費,， 例如,，位于上海地區(qū)的淘寶商家從廣州地區(qū)的電子產品生產商手中購進了 一批電子產品，然后廣州地區(qū)的消費者在這家淘寶商家中選中了一款滿意 的產品,，接著商家便安排快遞公司將包裹從上海運輸?shù)綇V東地區(qū),。 而未來的電商信息化要解決的就是盡量減少跨境物流資源的浪費，將商品 就近發(fā)送給附近的消費者,。
所以，從國際物流成本,、服務體驗的多個方面來考慮,， 最為合理的電商物流是“賣家商品分布式存儲+同城配送”，這可以有效降 低配送路程,，并減少中間流通環(huán)節(jié),。 但考慮到電商覆蓋的市場范圍如此廣泛，要想實現(xiàn)商品的分布式存儲,， 快遞公司能夠做得相當有限,，更為關鍵的是電商平臺利用大數(shù)據分析、云 計算技術等對用戶需求進行分析,，強化自身的供應鏈管理能力等,。
