海運(yùn)業(yè)是我國(guó)最早“走出去”，具有規(guī)?；蛧?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè),。我國(guó)國(guó)際海運(yùn)航線、海外港口投資遍及全球,。我國(guó)海運(yùn)業(yè)具有顯著的國(guó)際 化特征,，在海外網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量、長(zhǎng)期外派人員,、海外員工數(shù)量,、海外資產(chǎn)比重和第三 國(guó)際業(yè)務(wù)比重等指標(biāo)上表現(xiàn)突出。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)等大型海運(yùn)企業(yè)是我國(guó)跨國(guó) 指數(shù)處于領(lǐng)先的企業(yè),，中波輪船公司是中華人民共和國(guó)成立后的第一家中外合資企業(yè),。

        以招商局集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)為代表的中央航運(yùn)企業(yè)率先在已經(jīng)打 造為地中海地區(qū)的國(guó)際樞紐港,。招商局集團(tuán)以港口為龍頭,，成功進(jìn)入斯里蘭 卡、吉布提,、尼日利亞等國(guó)市場(chǎng),，綜合開(kāi)發(fā)港口經(jīng)濟(jì),。這些項(xiàng)目大多已經(jīng)取得了 良好的經(jīng)濟(jì)效益和政治效益，創(chuàng)造了大量稅收和就業(yè),，推動(dòng)所在國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，受 到廣泛歡迎，充分肯定了海運(yùn)業(yè)在“一帶一路”建設(shè)中的成就,。海運(yùn)企業(yè)在“一帶 一路”沿線投資的碼頭和海運(yùn)網(wǎng)絡(luò),，使我國(guó)企業(yè)在“走出去”發(fā)展、拓展全球市場(chǎng) 中對(duì)供應(yīng)鏈更具信心,，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)通過(guò)這些網(wǎng)絡(luò)開(kāi)展貿(mào)易,。 3.海運(yùn)在貿(mào)易強(qiáng)國(guó)中的作用 海運(yùn)是對(duì)貿(mào)易強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的直接支撐。2015年我國(guó)對(duì)外貿(mào)易貨運(yùn)量31.8億 噸,，按重量和價(jià)值分別有94.4%和61.9%通過(guò)海運(yùn)完成,。

        深刻影響了國(guó)際貿(mào)易 的方式和規(guī)則。其他的C組,、D組和F組術(shù)語(yǔ)也大多與海運(yùn)相關(guān),，影響著國(guó)際 貿(mào)易合同旅行中各方的權(quán)利義務(wù)劃分、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān),。國(guó)際海運(yùn)中,，航行自 由、市場(chǎng)開(kāi)放的慣例也促進(jìn)著國(guó)際貿(mào)易自由的發(fā)展,。 其運(yùn)輸成本在很大程度上決定了國(guó) 際貿(mào)易的成本,，而海運(yùn)的技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是全球化的重要推手。大航海時(shí) 期的海運(yùn)發(fā)展開(kāi)啟了全球化的大門(mén),，使得全球海上貿(mào)易成為可能,。

        從大航海早 期以絲綢、瓷器和金銀為主的國(guó)際貿(mào)易,，到今天無(wú)所不包的國(guó)際貿(mào)易,，海運(yùn)的絕 對(duì)成本一直在持續(xù)下降，海運(yùn)費(fèi)占國(guó)際貿(mào)易額的比重也在下降,。第二次世界大 戰(zhàn)后的集裝箱化更是一種革命性的國(guó)際海運(yùn)組織方式,，直接帶動(dòng)了第二次世界 大戰(zhàn)后大規(guī)模的國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和國(guó)際貿(mào)易。 我國(guó)海運(yùn)和國(guó)際貿(mào)易相輔相成,，互相促進(jìn),。在我國(guó)成為貿(mào)易大國(guó)的過(guò)程 中，我國(guó)也成為海運(yùn)大國(guó),。海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的建設(shè)對(duì)我國(guó)認(rèn)識(shí)和掌握國(guó)際貿(mào)易規(guī)律,， 掌握國(guó)際貿(mào)易主動(dòng)權(quán)，參與國(guó)際貿(mào)易治理、自由貿(mào)易區(qū)建設(shè),，是不可或缺的重要 環(huán)節(jié),。