價格是一種從屬于商品運(yùn)用貨幣價值進(jìn)行衡量的手段,，是產(chǎn)品供應(yīng)者與消費(fèi)者進(jìn)行 價值交換的貨幣成本反映了商品當(dāng)時的市場價值,。包 括產(chǎn)品的生產(chǎn)成本、利潤,、稅費(fèi),、商品的市場定位、市場消費(fèi)水平,、同類商品的競爭,、可替代 商品的競爭影響、企業(yè)的市場策略和戰(zhàn)略,、國家對市場的調(diào)控政策等,。因此，商品定價過程 是一個非常復(fù)雜的過程,。

       傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論認(rèn)為,，價格是一種調(diào)節(jié)社會需求與供給關(guān)系的杠桿嗎。在供需相 對平衡并沒有明顯外界因素干預(yù)的市場環(huán)境中,，價格杠桿對社會需求確實會產(chǎn)生一定的 抑制或拉動作用,，但對于那些對價格并不敏感的消費(fèi)群體(如富人或特殊需求者）而言并 沒有太多的實際意義。在需求大于供給的市場環(huán)境中,，提高價格可能會抑制部分市場需求,，在一定的時期內(nèi)在某種程度上能夠緩解供需矛盾；在供給大于需求時,，降低價格確實 能夠刺激部分消費(fèi)的增長,。 

       但是,，在某些環(huán)境下或在某個時段內(nèi)或受某些市場外部因素影響情況下，這種“價格 杠桿”作用有時會失去傳統(tǒng)意義上的調(diào)控作用,。具有典型意義的是,，2010年年初，經(jīng)營該航線的航空貨代公司為了與高鐵競爭客源,，便將機(jī)票價格從690元 降至260元,。由于對高速列車的新鮮感及高鐵確實比飛機(jī) 便捷正點(diǎn)等顯著優(yōu)勢，盡管當(dāng)時高鐵單程二等車票每張為490元,，可是相當(dāng)多的民航旅客 并沒有被低廉的機(jī)票所吸引而依然選乘高鐵,。顯然，在這種具有強(qiáng)勁替代性的新產(chǎn)品競 爭環(huán)境中,，試圖通過單純降低機(jī)票價格來競爭和撬動市場,，其“價格杠桿”的作用已經(jīng)微乎 其微。尤其是我國春運(yùn)期間試圖通過提高火車票價格來抑制返鄉(xiāng)客流的行為[口,，根本沒 有絲毫“價格杠桿”作用,，無疑是“趁火打劫”行為。