在跨境海運物流發(fā)展過程中,，貨物運輸需求結(jié)構(gòu)隨著貿(mào)易結(jié)構(gòu)的調(diào)整而發(fā)生 變化(表5-2）,。鐵礦石、煤炭和谷物是世界三大干散貨貨種,，1985年占世界海 運量的22.39%,，隨著發(fā)達國家相繼進入后工業(yè)化社會,，世界鋼鐵工業(yè)增長緩 慢，導(dǎo)致大宗干散貨占跨境海運物流量的比重逐步下降趨勢,，2000年降為 19.24%,。進入21世紀，在中國鋼鐵工業(yè)“超常規(guī)發(fā)展”的推動下,，世界鐵礦石 海運需求快速增長,，2000~2015年年均增長7.9%。

       由于石油價格的波動上 升趨勢,，使油煤比價向有利于煤炭的方向發(fā)展,，在動力煤和煉焦煤雙重推動 下，2000~2015年年均增長5.8%,，2015年達到11.4億噸,。在鐵礦石和煤炭 海運量快速增長的拉動下，大宗干散貨占跨境海運物流量比重扭轉(zhuǎn)了逐步下降趨 勢,，2005年上升到21.85%,，2015年上升到27.39%；其他干貨(包括其他干散 貨和雜貨）運量受到貿(mào)易結(jié)構(gòu)調(diào)整和集裝箱化的影響,，海運量增速長期低于 海運量平均增速,，所占比重呈現(xiàn)逐步下降趨勢，由1985年的33.38%降為 2015年的24.88%,；到2010年下降到25.11%,；集裝箱作為現(xiàn)代運輸發(fā)展的代 表，在世界貿(mào)易發(fā)展和集裝箱化的共同推動下一直保持高速增長,，1990~2000 年集裝箱海運年均增長9.8%,，2000~2015年集裝箱海運年均增長6.9%，其占跨境海運物流量的比重由1985年的4.21%,，上升到2000年的9.59%,，2015年 達到15.39%,。

      按重量計，1996年運量超過鐵礦石和煤炭,，1999年超過石油制 品海運量,，2020年預(yù)計將超過原油；石油與化學(xué)品占跨境海運物流量的比重較為 穩(wěn)定,，這一狀態(tài)隨著最大的石油進口國美國能源戰(zhàn)略的調(diào)整而發(fā)生變化,。美 國、日本長期是世界兩大石油進口國,，隨著美國能源獨立政策的調(diào)整和日本能 源結(jié)構(gòu)變化,，兩國海運進口石油連續(xù)負增長，成為占跨境海運物流比重下降的主要因素,，2015年降至29.31%,，而中國、印度隨著經(jīng)濟的快速增長進口量不斷上升,，2013年印度進口石油超過日本,，2014年中國進口石油超過美國居世界首位，可以預(yù)計2020年印度進口量也將超越美國居世界第二位,。隨著人們對清潔能源需求的上升,，液化氣占跨境海運物流需求的比重持續(xù)上升，2000年達到 2.31%,，2015年進一步上升到3.05%,。