收益管理（yield management)實質(zhì)上是一個與收入管理不完全相同的概念,。 收入管理是通過銷售過程對座位存量和銷售價格進行動態(tài)控制,，使得貨運航班的每一可 用座位千米(available seat kilometer，ASK)或可用噸位千米(available ton kilometer, ATK)收人最大化，從而實現(xiàn)貨運航班收人最大化,，換言之，收人管理不僅通過提高客座率或載利用率增加收入,，而且強調(diào)每一個ASK或ATK都要賣出好的價錢,。

       航班收入高低還不能完全衡量航班運營的真正水平。其原因是,，航線有長短,，即便是 同一條航線，貨運航班所使用的機型有差異,，貨運艙位設(shè)置有差異,，航班成本有差異，都可能導(dǎo)致最 終的航班收入差異,。從微觀角度看,，不管飛機大小、航線長短,、艙位等級如何,，同樣飛行一 客千米的收入水平如何呢?這是收益管理所關(guān)注的重點。 如同前面所定義的,，航班收益（yield)是指貨運航班的每營利客千米（RPK）或每營利噸千 米（RTK)的平均收人水平,。

      根據(jù)式，旅客航班收益為 式中,，F(xiàn).=t,；×k；為票價,。根據(jù)式,，貨運航班收益為式中，R=r,，×k,，為運費,。為了提高航班的實際收益水平，航班每可用座位(噸位)千米的收入水平： 式中,，S.為航班在第i個航段的可用座位數(shù),。 式中，C.為航班在第i個航段的可用噸位數(shù),。 從式~式可以看到,，收益反映了航班的平均價格水平，航班收益水平的 高低直接影響航班的實際收人,。 在實際定價過程中,，由于遠程貨運航班通常采用大飛機，航班的單位成本相對于短程飛機 要低,，因此大多數(shù)遠程航班的運價相對略低,，但是這并不意味著航班的利潤水平低。

      由于遠程航飛行距離遠,、乘客人數(shù)多,，因此貨運航班整體收入水平通常比短程航班要高。