一,、跨境貨物運(yùn)輸時(shí)間價(jià)值分析
例：天津一紐約電器零件/50k/體積：1m'本例中,，我們選擇空運(yùn)與海運(yùn)作比較,。因?yàn)榭者\(yùn)與海運(yùn)的計(jì)費(fèi)單位不同，因此先統(tǒng)一單位,，分別計(jì)算出各自的單位運(yùn)價(jià),。單位重量的貨物的跨境海運(yùn)價(jià)格Ps=總收費(fèi)/總重量
其中
總收費(fèi)=960+135+35+200=1330元總重量=100/6000=167kg（依據(jù)每6000cm’為1kg計(jì)算)
則
Ps=1330/167=7.96元/kg
而單位重量的貨物的跨境空運(yùn)價(jià)格P、=26元/kg,，設(shè)每千克貨物運(yùn)輸時(shí)間價(jià)值為V,，則根據(jù)前面公式有
V=(PA-Ps)/(Ts-Tm)=1元/天
即每千克貨物選擇跨境空運(yùn)物流的時(shí)間價(jià)值在1元/天以上，選擇海運(yùn)的時(shí)間價(jià)值在1元/天以下,。
二,、貨物時(shí)間價(jià)值的應(yīng)用
不同因素的變化，影響著貨物的時(shí)間價(jià)值,，也會(huì)影響到消費(fèi)者的選擇,，更是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手改變經(jīng)營(yíng)決策的依據(jù)。根據(jù)前面有關(guān)貨物運(yùn)輸時(shí)間價(jià)值的計(jì)算結(jié)果,，下面分別改變有關(guān)變量進(jìn)行討論,。
情況1：假設(shè)跨境海運(yùn)將其市場(chǎng)價(jià)格由960元/m’下調(diào)為800元/m3。為了與海運(yùn)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額,，航空運(yùn)輸就要相應(yīng)地調(diào)整運(yùn)價(jià),。如何調(diào)整，理論依據(jù)是什么?很多現(xiàn)場(chǎng)工作人員認(rèn)為,，海運(yùn)降低了(120-100）/120=16.67%,，跨境空運(yùn)價(jià)格也應(yīng)調(diào)低相同百分點(diǎn)，即26×(1-16.67%）=21.67元/kg,。這種觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的,。
PA≤Ps +VxAT
≤(800+135+35+200）×6/1000+1×(25-7)
≤25元/kg
此時(shí)消費(fèi)者能夠接受的空運(yùn)價(jià)格上限為25元/kg。
情況2：假設(shè)海運(yùn)的運(yùn)輸速度提高了,，由原來(lái)的25天減少到23天即可運(yùn)達(dá),，航空運(yùn)輸在無(wú)法提高速度的情況下，只好調(diào)整運(yùn)價(jià)和海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng),，PA≤Ps+V×Ar
≤(800+135+35+200）×6/1000+1×(23-7)≤23元/kg
此時(shí)消費(fèi)者能夠接受的空運(yùn)價(jià)格上限為23元/kg,。
情況3：由于跨境航空運(yùn)輸不斷發(fā)展，地面服務(wù)得以改善,，加快了各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接,，運(yùn)輸速度大大提高，由先前的7天減少為6天,，海運(yùn)不變,。則
P.≤Ps+VxAT
≤(800+135+35+200）×6/1000+1×(25-6）
≤26元/kg
由此可以看出，運(yùn)輸速度的提高,，增強(qiáng)了跨境航空運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力,，航空公司可以相應(yīng)提高運(yùn)價(jià),，達(dá)到26元/kg，比原來(lái)的25元/kg提高了1元/kg,。
情況4：貨物時(shí)間價(jià)值V提高了,，由先前的1元/天改變?yōu)?元/天，
則
PA≤Ps+VxAT
≤(800+135+35+200）×6/1000+1.2×(25-7)
≤28.6元/kg
貨物時(shí)間價(jià)值的提高吸引了更多的消費(fèi)者選擇跨境航空運(yùn)輸,，促使跨境空運(yùn)價(jià)格提高,，此時(shí)消費(fèi)者能夠接受的空運(yùn)價(jià)格上限為28.6元/kg。
