航空公司成本的影響測度模型為 Cy=a+C..W;+C.×T; 式中：C—航空公司的總成本(包括飛機擁有費用和運營費用),； C,?！獑挝贿\輸量的運輸成本,； C,—單位運輸時間的運輸成本。

空管服務(wù)對航空公司效益的影響測度模型 

      根據(jù)式（5-12）和式（5-13）,，可得該航線上的航空公司效益模型為 Ej=(W,；×y-VOTxT;×Wj)×B1-(a+CwWs +C.XT3)×B2 式中：B1,，B2一分別表示扣除相應(yīng)稅收(包括營業(yè)稅、所得稅等)后對 航空公司經(jīng)濟效益的影響系數(shù),。 不難看出,，在空管服務(wù)得到充分應(yīng)用的理想狀態(tài)下,，可以實現(xiàn)最短的 運輸時間,，從而使航空公司利潤達到最大化，即達到Em,。

 假設(shè)前提

       有一塊公共港口,，港口毗鄰城市，城市的海外貿(mào)易貨物都在這里堆放,，等待船 舶運出,。針對港口的治理模式有兩種配置機制： (1)第一種，城市設(shè)施由政府代全民擁有,，實行行政管理,，并提供免費進出、貨 物堆放與運輸,，沒有限制,； （2)第二種，針對港口實現(xiàn)產(chǎn)權(quán)私有化,，經(jīng)營建立現(xiàn)代企業(yè)制度,，按私人利益 最大化原則遵循市場機制經(jīng)營。

港口準公共設(shè)施生產(chǎn)運營情況

       假設(shè)平均運輸出口一個標(biāo)準綜合單位貨物需要花費成本a美元,。一個標(biāo)準綜 合單位貨物可以獲得多少美元收益,，取決于港口有多少標(biāo)準綜合單位貨物堆放裝 卸擬從該地運輸。但是,，必須注意的是,，如果港口堆放貨物過多，不僅增加集疏運 成本,，同時也會增加可變?nèi)肆Τ杀?，效率也會降低。?dāng)達到一定程度,，產(chǎn)生極其擁 擠狀態(tài),，效率極限達到零。如果c個標(biāo)準綜合單位的貨物擬通過該港口堆放并裝 船運輸?shù)脑?，我們令f(c)表示貨物獲得總收益的價值,。因此，每標(biāo)準綜合單位貨 物的價值剛好是平均產(chǎn)量f(c)/c,。

擬解決的問題 

        如果我們要使港口的總財富最大,，應(yīng)該允許多少標(biāo)準綜合貨物單位的商品在 此裝運?如果我們要使城市的總財富(福利)最大,，應(yīng)該允許多少標(biāo)準綜合貨物單位的商品在此裝運?