參考回歸函數(shù)的擬合程度,，5類機型的最大起飛全重與實際業(yè)載的函數(shù)關系選擇根據(jù)周轉(zhuǎn)量平均運價將空管成本在不同類型航線間進行分攤 

基礎數(shù)據(jù)統(tǒng)計

       根據(jù)上述方法,，統(tǒng)計2007年,、2008年各類航線上的實際空管指揮周 轉(zhuǎn)量,、航線運輸量及運輸收入 根據(jù)拉姆齊模型，將運輸基礎設施成本按照不同用戶需求彈性進行分 攤,，可以得到最大化的社會福利,，即價格彈性大的用戶負擔較少成本，價格 彈性小的用戶承擔較多成本,。用戶價格彈性可采用相應航線上的運價表示,。 按運輸量平均價格將空管成本在國際與國內(nèi)國際快遞之間分攤要根據(jù)國際和國內(nèi)國際快遞周轉(zhuǎn)量價格水平來分攤空管成本。設空管指揮總成本為C,，國 內(nèi)航線上應分攤的成本為CA,，國際航線上應分攤的成本為Ca，對應航線 上的空管指揮周轉(zhuǎn)量為T,、Ta,，對應航線上單位運輸量的機票價格為P、 Pa,對應的分攤計算即為根據(jù)式計算得到國內(nèi)國際快遞空管指揮周轉(zhuǎn)量成本為0.0701元/噸公里,，國際國際快遞空管指揮周轉(zhuǎn)量成本為0.1656元/噸公

       設TR(i,，j)為對i類機型的j類航線上的空管指揮收費成本，則 TR(i,j)=UCR(j)xL(i)=UCRxf(MTOW (i))式中：UCR——國內(nèi)國際國際快遞空管指揮周轉(zhuǎn)量的成本,； f(MTOW(i))——對應機型的實際業(yè)載與最大起飛全重的函數(shù) 關系,。 將各類機型的最大起飛全重與實際業(yè)載的函數(shù)關系分別 代人式可得國內(nèi)國際航線上各類機型的空管指揮周轉(zhuǎn)量成本模 型,。整理可得各類機型的國內(nèi)國際國際快遞空管服務成本模型