滑行道容量、機(jī)位和登 機(jī)口數(shù)量，以及陸側(cè)(land side)的候機(jī)樓容量和地面交通能力等因素,。所謂跑道容量,，即 機(jī)場每小時能夠提供的航班飛機(jī)起飛和降落服務(wù)架次的能力。根據(jù)飛機(jī)著陸過程 ,，理論上通常采用以下公式估算單跑道機(jī)場每小時可以降落的飛機(jī)架次叫,， 即跑道的進(jìn)港容量： A期選=1/(t，+t,，+tx+t) 式中,，.為飛機(jī)進(jìn)近過程飛行所需時間；

      為飛機(jī)著陸過程中占用跑道時間,；為飛機(jī)落地 后滑離跑道所需時間,；.為規(guī)定的兩架先后使用跑道的飛機(jī)之間的間隔時間。 實際上,，飛機(jī)著陸過程中每一階段的飛行時間,，與機(jī)場附近空域云底高度、能見度,、風(fēng) 向風(fēng)速,、降雨量、機(jī)場海拔高度及周邊凈空條件,、機(jī)型,、著陸飛行模式，甚至前一架著落或 起飛飛機(jī)機(jī)型等因素都有密切關(guān)系,。

      對于出發(fā)航班,，單跑道每小時可以起飛的飛機(jī)架次，即跑道的離港容量,，理 論上通常采用以下公式進(jìn)行估算 入出發(fā)=1/(ta+tu+te+ty) 式中,，ta為飛機(jī)進(jìn)入跑道起飛端等候起飛所需時間；u為飛機(jī)起飛過程中占用跑道時間,；t.為飛機(jī) 爬升進(jìn)入航路前所需時間,； 無論是跑道的進(jìn)港容量還是離港容量,，實際 時間上的影響因素還有許多，如不同機(jī)型的飛機(jī)進(jìn)出 港先后順序,、飛機(jī)載荷量,、飛行員的操作技能、空 管人員的指揮能力等因素,，都會對每一架飛機(jī)起 飛或降落所需的時間產(chǎn)生直接影響,。

      都會影響機(jī) 場跑道的利用率。對于多跑道機(jī)場的飛機(jī)起降 過程,，由于多架同時起降的飛機(jī)在進(jìn)近空間和離場近空空域的協(xié)調(diào),，以及跑道之間存在的 相互影響，導(dǎo)致多條跑道機(jī)場的實際容量并不是倍數(shù)關(guān)系嗎,。因此,，航班 時刻安排，需要理論和經(jīng)驗的科學(xué)結(jié)合,，需要 結(jié)合機(jī)場的實際運(yùn)行能力進(jìn)行航班時刻分配,，才能保障航班計劃的有效性和可靠性。