（1)旅客/貨主的利益變動情況 

      如前所述,，Z-X的直達(dá)航線的運(yùn)價(jià)為6.67元/噸公里（計(jì)算見點(diǎn)對 點(diǎn)航線的有關(guān)計(jì)算),、飛行時(shí)間為2.5h,，而Z—Y一X的全部飛行時(shí)間和中 轉(zhuǎn)時(shí)間之和為4h（Z-Y需要1h,，Y中轉(zhuǎn)需要1h,，Y一X需要2h),。如果跨境物流實(shí)行低票價(jià)（比直達(dá)票價(jià)低10%,，即6.00元/噸公里),，則不難得 知時(shí)間價(jià)值小于等于50元/h的旅客將為了節(jié)約金錢而轉(zhuǎn)到跨境物流上。 在這種情況下,，最終的旅客/貨主運(yùn)輸總成本不變,，仍為點(diǎn)對點(diǎn)航線網(wǎng) 絡(luò)下的15461.52萬元，其中旅客的時(shí)間成本上升,，付出的運(yùn)價(jià)成本下降,。 

（2）航空公司的利益變動情況 

      對比“試驗(yàn)一”的結(jié)果可以看出，在低票價(jià)的情況下,，整個(gè)跨境物流 網(wǎng)絡(luò)的效益比高票價(jià)時(shí)相對提高了,。這主要是因?yàn)槁每?貨主對于價(jià)格更 加敏感，跨境物流略有價(jià)格降低就可吸引旅客/貨主轉(zhuǎn)入跨境物流網(wǎng)絡(luò),， 從而提高跨境物流網(wǎng)絡(luò)的載運(yùn)率,。美國耶魯大學(xué)的有關(guān)文獻(xiàn)也說明了這種 情況。文獻(xiàn)認(rèn)為,，在非管制價(jià)格的條件下,，平均下來旅客對于跨境物流網(wǎng) 絡(luò)的價(jià)格彈性是一170%，即降低1美元票價(jià)會帶來1.7美元的收入,。 

（3）機(jī)場的利益變動情況 

       考慮x機(jī)場原來已從X一Z航線上獲得的利潤為1431萬元,，則在新 的航線網(wǎng)絡(luò)中X機(jī)場的利潤將最少減少8.98萬元、最多減少14.31萬元,。 考慮到Y(jié)機(jī)場原來已從X一Z航線上獲得的利潤為101.87萬元,，則在 新的航線網(wǎng)絡(luò)中Y機(jī)場的利潤將最少不增加利潤、最多增加7.12萬元,。 考慮到Z機(jī)場原來已從Z-X航線上獲得的利潤為0.45萬元,，則在新的 航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中Z機(jī)場的利潤將最多減少0.45萬元、最多增加4.13萬元,。 考慮到X機(jī)場,、Z機(jī)場原來已從Z-X航線上獲得的利潤分別為 14.31萬元、0.45萬元,，則在新的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中,，X、Y,、Z機(jī)場的利潤 最多減少14.31萬元,、最多增加1.44萬元。 

（4）空管的利益變動情況 

      根據(jù)現(xiàn)行民航局有關(guān)空管收費(fèi)政策,，可以計(jì)算有關(guān)空管收費(fèi),。 考慮到空管原來已從X一Z航線上獲得利潤15.89萬元，則在新的航 線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中,，空管利潤最多減少15.89萬元,、最少減少2.42萬元,。

     通過以上研究發(fā)現(xiàn)，在中轉(zhuǎn)航線票價(jià)比較低的情況下,，有以下結(jié)論： 

     ①跨境物流網(wǎng)絡(luò)需要旅客/貨主支出更多的運(yùn)輸時(shí)間,，但在比較低的 票價(jià)情況下，即使是時(shí)間價(jià)值比較高的旅客也可能被吸引到跨境物流上,。

     ②在比較低的中轉(zhuǎn)票價(jià)情況下,，雖然票價(jià)降低，但增加的旅客數(shù)使中 樞航線網(wǎng)絡(luò)上航空公司的客座率上升,，兩者相抵,，航空公司利益增加。

     ③在比較低的中轉(zhuǎn)票價(jià)情況下,，增加的航班使機(jī)場（含進(jìn)近指揮部 門）整體效益略微增加,。

     ④在比較低的中轉(zhuǎn)票價(jià)情況下，增加的航班使空管整體效益略微增加