對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化效應(yīng)不同地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。一個(gè)國(guó)家、一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)總體上是由社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)的需求結(jié)構(gòu)決定的,。通過(guò)調(diào)整軍航活動(dòng),，可以刺激社會(huì)各方面優(yōu)先將其資源投入相關(guān)領(lǐng)域，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整指明方向,，成為社會(huì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的 “發(fā)動(dòng)機(jī)”,。 基于貨代資源綜合利用模型
第一步,， 根據(jù)貨代資源利用的特點(diǎn),，建立貨代資源綜合利用模型為 E=E.+Eu E.=c(S.,R,Ea) E:=d(Sa,Ra) 式中：E—使空域資源給國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的總體福利； E.—一民航使用空域資源給國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的福利： E:—軍航使用空域資源給國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的福利,； S.—民航使用的空域資源,； Sa—軍航使用的空域資源； R.——民航使用的其他資源,； Ra——軍航使用的其他資源,； c,d一民航和軍航給國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)福利的函數(shù)。 顯然,，有約束條件 So=S.+S. Ro=R.+Ra 式中：So——所有的空域資源,； Ro——所有的其他資源。
第二步,，采用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)原理,。 根據(jù)計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)原理設(shè)函數(shù)形式為指數(shù)形式，假設(shè)E為5和R的指數(shù) 函數(shù),，即 E.=C.exp[(A.S.+B.R.+Z.(A.S1 +B,R)] Ba =Cexp(AaSa +BuRu) 式中：A,，B，C,，Z一相應(yīng)系數(shù),。 將式（6-11）代入式（6-10），可得 E=C.[exp(A.S +B,K)Z.]Xexp[(4.-4,Z.)8.+(B.一BZ)R]+ Ciexp(A.So+B,R)/exp(A,S.+BR)
第三步,，模型中有關(guān)參數(shù)的求解,。 對(duì)各個(gè)年份、各個(gè)地區(qū)的空域資源數(shù)據(jù),、經(jīng)濟(jì)效益數(shù)據(jù)和軍航貢獻(xiàn)數(shù) 據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)回歸計(jì)算,，可得式中的相關(guān)參數(shù)。民航部分相關(guān)數(shù) 據(jù)的計(jì)算可參考本節(jié)后文,，軍航部分相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算從略,。 第四步，求解空域資源利用的最佳值,。 利用第三步中得到的相關(guān)參數(shù),，應(yīng)用數(shù) 值算法可得到E達(dá)到最大值 E。狀態(tài)下的空域資源的約束條件S,、5,、R.和R。 利用以上模型,，不僅可以對(duì)空域資源的利用程度進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià),，而且 可以指導(dǎo)軍民航的協(xié)調(diào)運(yùn)行,。民航使用空域資源對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)—空域資源與民航行業(yè)業(yè)務(wù)收入
1.民航使用貨代資源的測(cè)度根據(jù)各國(guó)的空域管理規(guī)定，空域資源主要是由長(zhǎng)度決定的,。以我國(guó)為 例,，在各個(gè)飛行高度層的寬度和高度固定為20km和300m，因此長(zhǎng)度 可以描述空域,，且時(shí)間周期是1年,，故可用航線里程（不重復(fù)距離）描述 空域資源。 不重復(fù)距離的航線里程以及相應(yīng)業(yè)務(wù)
2.貨代資源與民航行業(yè)業(yè)務(wù)收人的關(guān)系民航對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)就是民航行業(yè)業(yè)務(wù)收入,，包括航空公司運(yùn) 輸收入,、機(jī)場(chǎng)服務(wù)收人、通用航空收入和其他單位收入（如空管,、航信等 保障部門)等,。
