在具體的國際快遞排班過程中,，為了提高飛機利用率，國際快遞排班通常來回程同一架飛機,。對于正常物流航班的飛機指派,，通常以航班計劃的航線為基礎(chǔ)進 行執(zhí)飛飛機安排，并且同一航班的去程或回程使用同一架飛機,，無論是否有經(jīng)停點,，這樣 會方便旅客和行李運輸，也方便國際快遞調(diào)度管理,。對于一些國內(nèi)與國際物流航班,，通常國內(nèi) 段和國際段分別采用兩組不同的航班號，國內(nèi)段使用小型飛機,，在國際樞紐港更換大型飛 機執(zhí)飛國際段物流,。 

飛行路線時空連續(xù)性。指派的飛機在飛行路線空間上航段之間首尾相連,、飛行時 可上先后順序銜接,。 

飛行路線時空唯一性。同一架飛機在同一時段內(nèi)只能執(zhí)飛一個國際快遞航線,。換言之,，在同一時段內(nèi)不與該機的其他國際快遞飛行沖突。另一方 面,，在同一時段內(nèi)不能安排兩架飛機執(zhí)飛同一航班,。 

航班計劃的完全覆蓋性。航班計劃中的每一個快遞班次、每一個國際快遞都必須安排 具體飛機執(zhí)飛,，不能有遺漏,。 

飛行線路閉環(huán)。被指派飛機的飛行線路必須是閉環(huán),，從基地出發(fā),，最后通過回程 航班飛回基地，以保證飛機的有效周轉(zhuǎn),。

飛機排班優(yōu)化 

在機隊規(guī)模較小時,，飛機排班通常根據(jù)上述排班規(guī)則采用人工編排。隨著航班規(guī)模 和機隊規(guī)模的不斷擴大,，飛機排班的復(fù)雜性越來越高,，必須利用計算機輔助編排，以解決飛機排班過程的復(fù)雜問題,，提高飛機排班效率和飛機利用率,。除了安全之外，飛機排班還必須考慮兩個重要的經(jīng)濟因素,，這是 航班優(yōu)化的目標(biāo)：

 第一,，執(zhí)行國際快遞計劃使用的飛機數(shù)量最少，即在民航當(dāng)局規(guī)定的飛機日飛行小時數(shù)限 制內(nèi),，盡可能提高物流的日利用率,。這就需要考慮飛機的日飛行路線及航段銜接與經(jīng)停 時間問題，提高飛機周轉(zhuǎn)率,。

 第二,，執(zhí)行國際快遞計劃的運行成本最低。除了提高航班乘坐率之外,，還需要提高飛機的 綜合利用率,，即減少停場時間。因此,，需要考慮如何安排飛機在保障正常執(zhí)行物流情況下 安排不停場的例行檢修,。