在具體的國(guó)際快遞排班過程中,，為了提高飛機(jī)利用率,，國(guó)際快遞排班通常來回程同一架飛機(jī)。對(duì)于正常物流航班的飛機(jī)指派,，通常以航班計(jì)劃的航線為基礎(chǔ)進(jìn) 行執(zhí)飛飛機(jī)安排,，并且同一航班的去程或回程使用同一架飛機(jī),，無論是否有經(jīng)停點(diǎn)，這樣 會(huì)方便旅客和行李運(yùn)輸,，也方便國(guó)際快遞調(diào)度管理,。對(duì)于一些國(guó)內(nèi)與國(guó)際物流航班,，通常國(guó)內(nèi) 段和國(guó)際段分別采用兩組不同的航班號(hào)，國(guó)內(nèi)段使用小型飛機(jī),，在國(guó)際樞紐港更換大型飛 機(jī)執(zhí)飛國(guó)際段物流,。 

飛行路線時(shí)空連續(xù)性。指派的飛機(jī)在飛行路線空間上航段之間首尾相連,、飛行時(shí) 可上先后順序銜接,。 

飛行路線時(shí)空唯一性。同一架飛機(jī)在同一時(shí)段內(nèi)只能執(zhí)飛一個(gè)國(guó)際快遞航線,。換言之,，在同一時(shí)段內(nèi)不與該機(jī)的其他國(guó)際快遞飛行沖突。另一方 面,，在同一時(shí)段內(nèi)不能安排兩架飛機(jī)執(zhí)飛同一航班,。 

航班計(jì)劃的完全覆蓋性。航班計(jì)劃中的每一個(gè)快遞班次,、每一個(gè)國(guó)際快遞都必須安排 具體飛機(jī)執(zhí)飛,，不能有遺漏。 

飛行線路閉環(huán),。被指派飛機(jī)的飛行線路必須是閉環(huán),，從基地出發(fā)，最后通過回程 航班飛回基地,，以保證飛機(jī)的有效周轉(zhuǎn),。

飛機(jī)排班優(yōu)化 

在機(jī)隊(duì)規(guī)模較小時(shí)，飛機(jī)排班通常根據(jù)上述排班規(guī)則采用人工編排,。隨著航班規(guī)模 和機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,，飛機(jī)排班的復(fù)雜性越來越高，必須利用計(jì)算機(jī)輔助編排,，以解決飛機(jī)排班過程的復(fù)雜問題,，提高飛機(jī)排班效率和飛機(jī)利用率。除了安全之外,，飛機(jī)排班還必須考慮兩個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)因素,，這是 航班優(yōu)化的目標(biāo)：

 第一，執(zhí)行國(guó)際快遞計(jì)劃使用的飛機(jī)數(shù)量最少,，即在民航當(dāng)局規(guī)定的飛機(jī)日飛行小時(shí)數(shù)限 制內(nèi),，盡可能提高物流的日利用率。這就需要考慮飛機(jī)的日飛行路線及航段銜接與經(jīng)停 時(shí)間問題,，提高飛機(jī)周轉(zhuǎn)率,。

 第二，執(zhí)行國(guó)際快遞計(jì)劃的運(yùn)行成本最低,。除了提高航班乘坐率之外,，還需要提高飛機(jī)的 綜合利用率,，即減少停場(chǎng)時(shí)間。因此,，需要考慮如何安排飛機(jī)在保障正常執(zhí)行物流情況下 安排不停場(chǎng)的例行檢修,。