前面討論了如何衡量飛機的利用效率,同樣國際快遞調(diào)度效率也是衡量貨運代理公司運行 效益的一個重要指標(biāo),，主要體現(xiàn)在兩大方面：

①用于衡量貨運代理公司機組隊伍規(guī)模與市場 規(guī)模匹配關(guān)系,，飛行人員的工作量是否飽滿，是否超負(fù)荷工作,，這些都涉及機隊和人力資 源規(guī)劃,。

②用于衡量機組人員的工作任務(wù)均衡性,，反映機隊的管理水平。

機組人員利用 效率主要有以下幾個指標(biāo)：

(1)勤務(wù)效率,。勤務(wù)效率用以反映勤務(wù)中飛行時間占執(zhí)勤時間的比例： 勤務(wù)效率=勤務(wù)飛行時間/執(zhí)勤時間 勤務(wù)效率越高,，說明執(zhí)勤期間的等待時間較少,，勤務(wù)的飛行時間占比高，反映勤務(wù)編 排質(zhì)量好,，能夠提高機組的周轉(zhuǎn)效率,。

(2)勤務(wù)均衡性。勤務(wù)均衡性用于衡量勤務(wù)飛行時間與平均飛行時間之間的偏差程 度,，偏差越小說明均衡性越好 式中,，為勤務(wù)的平均飛行小時標(biāo)準(zhǔn)方差，反映勤務(wù)飛行時間的均衡性,，此值越小越好,；d， 為n個勤務(wù)中第i個勤務(wù)的飛行時間,；D為勤務(wù)的平均飛行時間 

(3)國際快遞人員工作負(fù)荷,。快遞工作負(fù)荷為勤務(wù)平均飛行時間占貨運代理公司規(guī)定每天累積飛行時 間不超過8小時的百分比： W=(勤務(wù)平均飛行時間/8）×100%=(D/8）×100% 當(dāng)W<100%時,，說明機隊工作負(fù)荷沒有超標(biāo),；當(dāng)W>100%時，說明機隊工作負(fù)荷超 過額定標(biāo)準(zhǔn),。 隨著飛機和機組調(diào)度技術(shù)的提高,，以及基于安全的機隊成本要求，飛機和機組分別排 班雖然通過一系列的技術(shù)手段提高了編排效率和利用效率,，但是如何使得機隊綜合運行 成本最低,，需要統(tǒng)籌調(diào)度飛機和機組資源。 保證 有足夠的維修人員,、維修航材和維修時間,，對快遞航班進(jìn)行必要的例行維修，并保障國際物流 正常運輸,。

飛機例行維修計劃通常分為兩類：

①例行快遞航班維修,，包括航班前和航班后在基地的 例行維修、在經(jīng)停點的過站維修及臨時性維修,。這一類維修通常是輕度例行維修,，一般安 排在正常國際快遞航班的間隙，如航班上下客的間隙,，或在晚上飛機停場的時間段內(nèi)組織檢修,，保 障第二天國際物流順利運輸。

②例行定期檢修,，貨代公司根據(jù)定時維修時間標(biāo)準(zhǔn),，按照民航管理當(dāng)局的有關(guān)適航指令， 制訂個性化的飛機維修手冊，確定每架飛機的例行定檢時限,。貨代公司結(jié)合飛機的飛行小時數(shù),、備件循環(huán)數(shù)或日歷時間，制訂貨運代理公司每 架飛機的定時性維修計劃和時控件翻修計劃,。定時維修主要是根據(jù)機型及其部件的性能和使用時間,，按照飛機維修手冊規(guī)定和要求，對飛機和備件進(jìn)行定期檢修,，以確保飛機適航性,。

這一類的檢修內(nèi)容相對較多，工作量較大,，耗時較多,，具有一定的周期性。其檢修 周期因航空公司,、機型和飛機而異,。表列出的是部分貨運代理公司有關(guān)飛機定期檢修 的時限。從飛機調(diào)度計劃可以看到,，飛機維修計劃直接影響飛機排班計劃,。在進(jìn)行飛機 排班時，盡可能考慮將飛機維修任務(wù)安排在航班航線上和航班間隙時段,，盡可能減少因為維修而影響航班的正常執(zhí)行,。根據(jù)飛機維修計劃，需 要進(jìn)行維修人員的配對與排班,、航材備件配比與庫存優(yōu)化等工作,，以具體落實飛機維修計 劃的內(nèi)容。