民航貨運(yùn)基本流程,，也分為出港航班和進(jìn)港航班,，但是服務(wù)流程不同于旅釋航班。航空公司貨運(yùn)銷售部門或民航貨運(yùn)代理人在接收了托運(yùn)人交運(yùn)的貨物以后,，機(jī)場或航空公司運(yùn)行部門將根據(jù)航班計(jì)劃,，通過“貨物收運(yùn)”環(huán)節(jié)，對(duì)航空托運(yùn)貨物進(jìn)行驗(yàn)收(包括準(zhǔn)運(yùn)貨物種類查驗(yàn),、包裝檢查,、體積文量和重是計(jì)，和收費(fèi),，并制作貨運(yùn)單,，正式接受托運(yùn)人交運(yùn)的貨物。

貨運(yùn)單記載著交運(yùn)貨物的相關(guān)信息,，他播發(fā)貨人及通訊地址,、收貨人及通訊地址、貨物重量及件數(shù),、交付日期,、航班導(dǎo)及收運(yùn)單位等,。貨物收運(yùn)后進(jìn)人倉庫分類倉儲(chǔ)，等候安排航班運(yùn)輸,。航空公司或機(jī)場貨運(yùn)部門想握航班計(jì)劃和航班動(dòng)態(tài)信息,、旅客航班或全貨運(yùn)航班飛機(jī)可用業(yè)我能力與貨修室間大小、貨物體積,、貨物件數(shù)和貨物重量,、貨物類型方式等因素，對(duì)貨艙進(jìn)行配載和噸位控制,。

托運(yùn)貨物根據(jù)配載結(jié)果進(jìn)行裝艙和位置固定,，完成出港貨運(yùn)航班服務(wù)的裝機(jī)過程。民航貨運(yùn)基本流程進(jìn)港貨運(yùn)航班服務(wù)主要是貨物下載,、貨物驗(yàn)收,、國際貨物通關(guān)和商檢、貨物分拆倉儲(chǔ)最后貨物交付或配送,。貨物物理和旅客最大不同之處在于,，旅客本身攜帶機(jī)票和掌控旅行信息，而貨運(yùn)過程完全依靠貨運(yùn)單和裝艙單傳遞信息,，因此貨運(yùn)過程中的貨運(yùn)信息處理重要,，物流就是一個(gè)典型的貨物運(yùn)輸與全程信息同步服務(wù)的范例。

民航運(yùn)輸組織過程特點(diǎn)從以上的航班運(yùn)輸組織與實(shí)施過程可以看到,，為了航班“安全,、正點(diǎn)”，航班的服務(wù)不僅涉及環(huán)節(jié)多和崗位多,，而且涉及單位部門多和人員多,；不僅需要崗位和人員之間的緊密合作，而且需要保障現(xiàn)場管理人員對(duì)出現(xiàn)的問題及時(shí)協(xié)調(diào)和解決,；不僅需要每一項(xiàng)工作符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),，而且需要“優(yōu)質(zhì)、高效”地完成每一項(xiàng)工作,。某一國際航班過站110分鐘時(shí)間內(nèi)的部分,。從圖中可以看到，每一項(xiàng)保障服務(wù)的開始時(shí)間,、完成時(shí)間都計(jì)劃得井然有序,。例如，航班飛機(jī)到達(dá)后,，靠廊橋,，然后才有旅客下機(jī)及開放該航班旅客值機(jī)服務(wù)。在這110分鐘的過站期間，機(jī)務(wù)維修,、跑道檢查,、空管部門、運(yùn)行控制等部門一直保持對(duì)該過站航班的服務(wù)和監(jiān)控狀態(tài),。