在這些垂直國際物流產業(yè)分工關系中,，后發(fā)展歷程國家需要切實將資金引入實體產業(yè)中,，建立穩(wěn)定的發(fā)展體系，否則這種貨運代理關系是極其脆弱的,。特別是將美國的大量資金引入尚不完善的股市,、證券等次級市場,，使大量短期資本游離于國際物流產業(yè)實體之外,，大量流動性資本橫沖直撞將增加國民經濟中的風險。墨西哥已經顯示這種危險的信號,。它對這些國家政府的經濟政策與執(zhí)政能力提出了挑戰(zhàn),。

成為擁有橫向分工的發(fā)達國家之間的產業(yè)關系，也包括納入國家后的縱向產業(yè)關系,。在歐盟成員國之間的縱橫向貨運分工體系下,，各國經濟發(fā)展階段并不一致，但同時遵守歐洲理事會的統(tǒng)一規(guī)則及區(qū)域開放義務,，并承擔責任,。各經濟體發(fā)展水平不同，國際物流市場承受能力與維持本國經濟穩(wěn)定的條件與發(fā)展條件不同,，承受能力差異很大,，這使事情變得復雜。其承擔同樣的開放市場的義務與責任,，無疑會對歐盟經濟區(qū)域帶來諸多風險,，所以需要協(xié)調來自不同經濟體自身存在的以及加入聯(lián)盟后形成的各方面的問題以維持區(qū)域的穩(wěn)定。該區(qū)域自建立之初,，即在內部開放上走在WTO的前列,。它要求成員國開放各自市場,。其初衷無疑是希望借此擴大歐洲區(qū)域集團的內部投資與貿易,，使成員都受益。

同時,，該區(qū)域集團對區(qū)域外設立統(tǒng)一的保護性壁壘,，目的是使區(qū)域內部之間的流動、投資與貿易獲得充分發(fā)展,，避免來自區(qū)域外國際物流的沖擊,，培育本區(qū)域內部較為健全、發(fā)達,、高效率的產業(yè)與分工體系,。2008年危機爆發(fā)以來，歐盟內部的矛盾激化,，以主權債務的形式將這些問題集中爆發(fā)出來,，使其成為危機后風險最集中的區(qū)域之一。

亞太地區(qū)雖然是GDP與貿易增長最快的地區(qū),，但是,，亞太地區(qū)為開放型非制度化國際物流經濟區(qū)域。亞太地區(qū)并不是一個制度化的集團,，而是一個開放性的區(qū)域,。它采取非制度化部長級會議等形式協(xié)商該區(qū)域的經濟合作與發(fā)展,。近些年來，亞太地區(qū)經濟高速增長,，形成亞太地區(qū)諸多增長點與貨運產業(yè)鏈,，不僅促進區(qū)域內貿易，同時對世界經濟增長作出貢獻,。