目前,，依托三大區(qū)域形成的國(guó)際貿(mào)易FBA海運(yùn)貨流是世界規(guī)模最大的海洋運(yùn)輸航線,。雖然這三大區(qū)域各自開展合作或同盟且特征不同,，但其主要構(gòu)成覆蓋了發(fā)達(dá)國(guó)家,、后發(fā)展歷程的工業(yè)化國(guó)家及發(fā)展中國(guó)家。這三類主要國(guó)家的GDP與國(guó)際貿(mào)易額都占據(jù)世界相當(dāng)高的比重,，且對(duì)可成箱商品具有較高的消費(fèi)能力,。FBA海運(yùn)的貨運(yùn)物流與世界經(jīng)濟(jì)格局及貿(mào)易區(qū)域分布緊密相關(guān)，航線最為繁忙,。

后危機(jī)時(shí)代的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀分析：從世界經(jīng)濟(jì)繁榮頂峰直接跌落的悲劇

第一危機(jī)前世界集裝箱運(yùn)輸繁榮局面：FBA海運(yùn)業(yè)性質(zhì)決定危機(jī)后遭受重挫2007年的世界集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)繁榮達(dá)到頂峰,。這一年的海運(yùn)業(yè)有些振奮，但是任何繁榮后都隱藏玄機(jī),。不少海運(yùn)貨代公司在這一年里似乎看到了希望,，規(guī)劃在更多航線上投人更多運(yùn)力，期望獲得回報(bào),。第一,，危機(jī)前經(jīng)濟(jì)的巔峰：FBA海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)績(jī)喜人。確實(shí)有令人振奮的消息,。2007年是世界金融危機(jī)來(lái)臨的前一年,，亞歐雙邊貿(mào)易與合作獲得長(zhǎng)足進(jìn)展,，運(yùn)力投入增加，價(jià)格高漲這一年,，運(yùn)價(jià)指數(shù)歷史最高水平,。海運(yùn)業(yè)的業(yè)績(jī)讓人們看到曙光。但是,，喜人成績(jī)的同時(shí)伴隨著運(yùn)力的投入,，這將快于運(yùn)量的增長(zhǎng)，隱藏著供大于求的隱患,。

第二,，經(jīng)濟(jì)巔峰階段各航線貨運(yùn)增長(zhǎng)快：運(yùn)力訂單被投入。危機(jī)前,，經(jīng)濟(jì)處于巔峰狀態(tài),，亞洲一歐洲、亞洲一地中海,、亞洲一南美、亞洲一非洲航線都有新增運(yùn)力投入,。這種局面導(dǎo)致亞歐,、亞洲一地中海、亞洲一南美及亞非等部分港口嚴(yán)重,，一定程度影響了運(yùn)力周轉(zhuǎn),。在這種局面下，大量船舶訂單被投入,。

第三,，海運(yùn)業(yè)本質(zhì)屬性使沖擊不可規(guī)避：損失慘重。在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展最繁榮時(shí)期,，經(jīng)濟(jì)環(huán)境急轉(zhuǎn)直下,，發(fā)生危機(jī)，這對(duì)于FBA海運(yùn)業(yè)來(lái)說是場(chǎng)災(zāi)難,。繁苯期海運(yùn)需求旺盛,，促使貨代公司開辟新的航線。但是,，由于海運(yùn)業(yè)的本質(zhì)屬性,，即大資本、資產(chǎn)專用,、高風(fēng)險(xiǎn)等特征,，經(jīng)濟(jì)從繁榮頂峰急轉(zhuǎn)，直接造成海運(yùn)業(yè)損失慘重,。