經(jīng)濟(jì)危險(xiǎn),這一類(lèi)危險(xiǎn)與經(jīng)濟(jì)或者企業(yè)效益有關(guān),，例如，由于客貨運(yùn)輸?shù)男枨罅吭鲩L(zhǎng)過(guò)快,，導(dǎo)致物流航班量增加,，導(dǎo)致飛行、機(jī)務(wù)維修和航班運(yùn)控等關(guān)鍵崗位的人員工作量過(guò)大而廢勞,，所以可能會(huì)對(duì)一些特殊的情況缺乏敏捷的思維反應(yīng)和決斷的能力,；由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)衰退危機(jī)，導(dǎo)致跨境物流運(yùn)行成本的增加,，進(jìn)而降低安全保障的資金投入,；由于通貨膨脹，員工薪資得不到及時(shí)的提升,，引起消極意工或還罷工,，進(jìn)而降低安全責(zé)任等。

      政治危險(xiǎn),，政治危險(xiǎn)主要來(lái)源于政治,、意識(shí)、宗教,、文化等思想意識(shí)因素產(chǎn)生的敵對(duì)行為,。如911事件，它不僅和國(guó)家的政治和思想意識(shí)有關(guān),，而且與宗教文化也有關(guān),，是一個(gè)多種矛盾激化的總爆發(fā)。有的政治危險(xiǎn)出于個(gè)人的惡意等,。尤其是在當(dāng)今矛盾四起的國(guó)際環(huán)境,，給國(guó)際民航的安全增加了更多的安全隱患。根據(jù)對(duì)歷史上發(fā)生過(guò)的飛行事故致因分析,，危險(xiǎn)源主要來(lái)自于這幾大方面交流過(guò)程,，如對(duì)術(shù)語(yǔ)、標(biāo)準(zhǔn),、規(guī)范,、規(guī)則、語(yǔ)言等含義的理解,，如文檔材料編寫(xiě)規(guī)范性,，術(shù)語(yǔ)定義的準(zhǔn)確性,、統(tǒng)一性、可讀性及可操作性,。環(huán)境保障過(guò)程,，如環(huán)境噪聲和振動(dòng)、溫度,、燈光,、防護(hù)設(shè)備等。

      外部因素,，如國(guó)際政治,、行業(yè)管理、宗教文化和社會(huì)矛盾等,。當(dāng)然,，能夠?qū)е挛ｋU(xiǎn)的原因有很多，通過(guò)對(duì)危險(xiǎn)因素的分析,，加強(qiáng)其危害性的了解與認(rèn)識(shí),，提升識(shí)別危險(xiǎn)的能力，加強(qiáng)防范,，降低風(fēng)險(xiǎn),。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估針對(duì)危險(xiǎn)特征、危險(xiǎn)源分布范圍,、危險(xiǎn)致因等特點(diǎn),，分析這些危險(xiǎn)產(chǎn)生的可能性和危害程度，評(píng)估結(jié)果可以采用如下式所示的風(fēng)險(xiǎn)度,，出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的可能性通常根據(jù)事故檔案統(tǒng)計(jì)分析并計(jì)算發(fā)生的概率而得來(lái),，也有采取直接量化值,，危害嚴(yán)重程度通常根據(jù)發(fā)生危險(xiǎn)的場(chǎng)景（或業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)）性質(zhì)來(lái)確定,。例如，飛行員的操作失誤與行李裝卸操作失誤的后果危害程度完全不同,。有些很可能會(huì)導(dǎo)致致命的危險(xiǎn),，雖然出現(xiàn)的可能性會(huì)比較小，但是后果卻會(huì)很重,，不可接受,，有一些危險(xiǎn)出現(xiàn)的概率相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)比較高，但是后果的危害性卻會(huì)相對(duì)較小,，屬于非致命性差站,。可以容忍,，如旅客行李或貨物重量計(jì)量不準(zhǔn),，但還是存在一定的危險(xiǎn),，在一定程度范圍內(nèi)是可以容忍的，如過(guò)度超重則會(huì)對(duì)飛行安全產(chǎn)生威脅,。風(fēng)險(xiǎn)危害程度及可接受程度,、為目前我國(guó)用于機(jī)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的管理過(guò)程中同時(shí)也得到統(tǒng)計(jì)分析風(fēng)險(xiǎn)的依據(jù)。