國際物流運輸事務涉及國家利益,，各國通過市場準入機制控制的進入,，以控制本國物流運輸市場的開放規(guī)模,，本國物流運輸企業(yè)的利益,。市場準入是國家保障某一行業(yè)健康有序發(fā)展而設(shè)定的審核和控制機制，可謂是一個進入行業(yè)的“門檻”,。顯然,，開展國際物流運輸業(yè)務，首先是國家政府之間必須達成共識,。這些都表明,，兩國之間的物流運輸市場相互開放，必須經(jīng)過兩國政府之間的正式協(xié)商和批準,，并正式簽署政府間的相關(guān)協(xié)議,，物流公司才能開展具體的客貨運輸業(yè)務。

實際上,，國際運輸市場準入包含兩項基本權(quán)利：一是物流運輸業(yè)務經(jīng)營許可權(quán)，又稱運營權(quán),，需經(jīng)兩國政府商定,，航班業(yè)務權(quán)，即業(yè)務范圍,，由指定的物流運輸企業(yè)確定并向準入授權(quán)國正式提交文件,，經(jīng)授權(quán)國批準后實施。具有市場準入權(quán)的外國航空公司,，必須具有準人授權(quán)國政府頒發(fā)的物流運輸業(yè)務證,。通過市場準入許可的審批控制，保護本國,、本地區(qū)或經(jīng)濟聯(lián)盟體的利益,；另一方面，可以作為進入另一個國家,、地區(qū),、或經(jīng)濟聯(lián)盟體物流運輸市場的互利交換條件。

業(yè)務經(jīng)營管理國際物流運輸市場準入許可的內(nèi)容之一是業(yè)務經(jīng)營權(quán),，通過對業(yè)務經(jīng)營權(quán)的管理,，體現(xiàn)雙方互惠原則,，業(yè)務經(jīng)營權(quán)利范圍還包括飛越權(quán)、技術(shù)性經(jīng)停權(quán),、加班飛行權(quán)等一系列問題,。獲得、保護,、保留或撤銷這些權(quán)利,，兩國政府需要通過協(xié)商并在相關(guān)的物流運輸協(xié)定中具體闡明。運力是物流運輸企業(yè)能力的體現(xiàn),。在國際物流運輸市場誰入管理中,，準入運力標志著授權(quán)國允許開放本國物流運輸市場的程度。

換言之,，在兩國的物流運輸協(xié)定中,，將明確說明準入航班在指定的授權(quán)運營航線上的機型和座位數(shù)或業(yè)載噸位。這種運力協(xié)定可以是對等的,，也可以有差額而通過其他途徑進行補償,，也可以選擇放棄自己的權(quán)利。在國際物流運輸事務中,，雖然兩國政府雙方商定同意有條件或無條件向?qū)Ψ介_放物流運輸市場,，并向指定航空公司授予市場準入許可權(quán)，但是就業(yè)務經(jīng)營權(quán)而言,，還有許多細節(jié)需要商定,，即準許對方航空公司采用什么方式經(jīng)營指定的航線，這就涉及航行權(quán)問題,。