歷次海運(yùn)市場(chǎng)力量重組的客觀時(shí)機(jī)世界海運(yùn)企業(yè)由于其本質(zhì)屬性及經(jīng)營(yíng)特征,，使得在世界海運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中態(tài)勢(shì)：一方面,，實(shí)力相當(dāng)?shù)暮竭\(yùn)公司之間的聯(lián)盟是減少損失的理性選擇；另一方面,，海運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則與機(jī)制并未改變,，所以,，在各自實(shí)力發(fā)生變化和客觀時(shí)機(jī)成熟時(shí)，就會(huì)發(fā)生兼并與并購,。這個(gè)客觀時(shí)機(jī)主要表現(xiàn)以下4個(gè)方面：

經(jīng)濟(jì)大幅波動(dòng)的驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)提供的機(jī)遇可以表現(xiàn)為危機(jī)低迷階段,，也表現(xiàn)為高速增長(zhǎng)階段。這兩方面與海運(yùn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇具有相關(guān)性：一方面引起航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的波動(dòng),，同時(shí)波動(dòng)引發(fā)航運(yùn)公司實(shí)力對(duì)比變化,；另一方面觸發(fā)海運(yùn)企業(yè)戰(zhàn)略格局調(diào)整，兼并與并購?fù)x擇此時(shí)進(jìn)行,。

世界不同國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段不同驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)形態(tài)轉(zhuǎn)換與增長(zhǎng)點(diǎn)的形成由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的性質(zhì)決定不同國(guó)家處于何種發(fā)展階段,，即發(fā)展階段還是集約型發(fā)展階段，或者是知識(shí)型發(fā)展階段,。一般來說,，發(fā)展階段對(duì)資源與商品貿(mào)易具有很高的反應(yīng)彈性，而海運(yùn)業(yè)對(duì)于處于這個(gè)階段高速增長(zhǎng)的區(qū)域與國(guó)家具有極高的正相關(guān)性,。后發(fā)展歷程國(guó)家由于承接產(chǎn)業(yè),，形成的區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的增長(zhǎng)圈，對(duì)于海運(yùn)市場(chǎng)板塊的轉(zhuǎn)移與增長(zhǎng)具有戰(zhàn)略性影響,。

充分介人區(qū)域增長(zhǎng)市場(chǎng),，可以通過開辟航線,、市場(chǎng)合作與運(yùn)力投入，但最直接的方式為兼并與并購活動(dòng),。這一活動(dòng)可以打通增長(zhǎng)區(qū)域及與其聯(lián)系的全球不同區(qū)域的航線,。從理性上看，海運(yùn)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中根據(jù)特點(diǎn)采取不同的競(jìng)爭(zhēng)方式,，其戰(zhàn)略決策也因此選擇的不同時(shí)機(jī),。就兼并與并購來說，應(yīng)該選擇復(fù)蘇開始前,，因此時(shí)期的成本低,，且上升周期長(zhǎng)。但事實(shí)上企業(yè)并不知道經(jīng)濟(jì)何時(shí)復(fù)蘇,，同時(shí)受到高漲時(shí)期運(yùn)力投入的驅(qū)使,，這時(shí)進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)展收回投入較大，因此,，在復(fù)蘇前進(jìn)行較為合適,。但是,，現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)的因素會(huì)在客觀需求下使兼并與并購活動(dòng)都成為可能,。

世界相關(guān)市場(chǎng)因素變化所推動(dòng)的變化比如，石油價(jià)格變化,，會(huì)使運(yùn)營(yíng)成本與擴(kuò)張成本持續(xù)上升,。油價(jià)提高，租船費(fèi)用與運(yùn)行成本都會(huì)提高,，從而引起不同實(shí)力航企的經(jīng)營(yíng)效益變化,。當(dāng)互相地位發(fā)生實(shí)質(zhì)變化。價(jià)格戰(zhàn)或者弱肉強(qiáng)食的兼并與并購活動(dòng),。另外,，值得注意的是，競(jìng)爭(zhēng)受到海運(yùn)業(yè)本質(zhì)屬性規(guī)律的驅(qū)使,。航運(yùn)業(yè)成本高,、風(fēng)險(xiǎn)大、運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化,，成本難以消減,，壟斷地位往往根據(jù)實(shí)力變化重新劃分。