世界各主要航線海運增長基本都發(fā)生了逆轉(zhuǎn),，總體水平竟然接近2002年的增長水平,。 世界海運航線輪動對集裝箱企業(yè)的機遇與影響：危機中可發(fā)掘機 遇一方面,，航線輪動給那些網(wǎng)絡(luò)布局單一,、全球布局的整合不完善的企 業(yè)帶來巨大的利潤不穩(wěn)定風險；另一方面,，那些具有遠見的船公司提供了新的戰(zhàn)略部署機會,，帶來了新的增長點。 這些將成為重組的新條件。

海運業(yè)內(nèi)在屬性決定的市場爭奪形態(tài)：壟斷實力變化與勢力的重新劃分 海運業(yè)決定市場爭奪形態(tài),。這個內(nèi)在屬性指的是海運業(yè)的高資 本,、高成本，經(jīng)營的高風險等特性,。海運業(yè)具有巨大的 成本,，同時運營具有較高的標準化而使成本難以降低。經(jīng)常性的競爭與 兼并活動使地位決定市場份額,，利益分配往往根據(jù)實力變化進行重新 劃分,。 

高資本密集的航運業(yè)具有成本高、專用性強及風險大特征：實力變化引起 重組寡占市場特性,，使得相互激烈競爭的船公司都有追求壟斷地位，在市場運價 上獲得主導(dǎo)權(quán)的傾向,。一方面,，高資本的航運業(yè)裝卸與運輸都已經(jīng)標準化，所以降 低消耗幾乎成為難題,，降低的唯一趨勢,，但是高資本的 投入無疑在世界經(jīng)濟波動中承受的風險也將是巨大的；另一方面,，最先居于相對壟 斷的地位的航運公司,，可以依靠其相對強大的規(guī)模經(jīng)濟潛力，從而成為 運價的主導(dǎo)者,，而其他船公司則會采取跟隨策略,。成本一收入機制使不同規(guī)模與資 本實力的航企力量對比發(fā)生變化。

壟斷實力變化與勢力的經(jīng)常性重新劃分：由海運業(yè)本質(zhì)屬性及經(jīng)營特點 決定它一方面促使行業(yè)當前領(lǐng)先者采取并購行動,，以保持或者擴大自身與后續(xù) 追隨者之間的相對地位,；而行業(yè)追隨者之間，也會掀起浪潮,，擴大自身運 力和市場份額,，追擊和趕超當前的主導(dǎo)者。另一方面,，也意味著永遠采取跟隨策略 的排名靠后企業(yè),，最終會被市場淘汰或者被強者并購。這個特點或許還要歸功于 海運業(yè)的本質(zhì)屬性與經(jīng)營特征,。 

集裝箱市場運力擴張對比顯示歷年班 輪企業(yè)不同排名段之間運力擴張的變化,。可以看出,，處于前五位的企業(yè)運力增速 比之后企業(yè)要快的多,，越是排名靠前的企業(yè)追求壟斷地位的欲望越強烈。