經(jīng)濟的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級,，必將刺激民航客貨運輸?shù)陌l(fā)展,。到目前為止，貨代公司使用的運輸機型仍然呈越來越大,、越來越快的長期變化趨勢,，這使得航空貨代公司更加呈現(xiàn)出資金密集型而非勞動密集型的特點。但近年來,，在中,、短程航線和支線航線上依靠航班頻率而不是使用更大的飛機來增加運力的思想，已為越來越多的人所接受,。

由于新技術(shù)為市場不斷帶來新機型,，貨代公司在訂購飛機后可能會度過幾年的財務困難期，從訂購到交付有較長的周期,，貨代公司接收的前幾年訂購的飛機通常會使其運力的增長超過運量的增長,。貨代公司對經(jīng)濟周期非常敏感，特別表現(xiàn)在對休閑旅游的市場需求方面,，因為經(jīng)濟衰退時人們首先考慮削減的就是高檔消費的開支,。貨代公司具有高資產(chǎn)負債率的傾向，運營過程中需要很大的現(xiàn)金流,，處于這種狀況的企業(yè)在較長的經(jīng)濟衰退期中是難以生存的,。

國際跨境運輸?shù)慕?jīng)濟特點國際物流運輸服務是電商運輸?shù)闹匾M成部分和優(yōu)勢所在。由于事關(guān)兩國的主權(quán)和利益,，任何貨代公司在提供運輸服務時,，都需要獲得航線兩端所在國政府的同意，涉及市場準入、航線規(guī)劃,、運價確定等方面的問題,。歐盟航班時刻協(xié)調(diào)機制的特點是，更多地發(fā)揮政府在航班時刻協(xié)調(diào)政策制定,、協(xié)調(diào)與管理過程中的監(jiān)督作用,。政府在與機場、航空公司及相關(guān)民航代表機構(gòu)協(xié)商后指派機場協(xié)調(diào)員,。

加強對機場協(xié)調(diào)員工作的組織和管理,，保障協(xié)調(diào)員工作的代表性、中立性和獨立性,，并充分發(fā)揮其在機場航班時刻分配與協(xié)調(diào)過程中的溝通,；加強對政府預留航班時刻分配的公開性監(jiān)督。協(xié)調(diào)委員會的職責是：對成員國和協(xié)調(diào)員就有關(guān)航班時刻分配提出方案和建議,，包括擴大機場容量的可能性,、以及航班時刻分配和使用監(jiān)督中各方爭論的協(xié)調(diào)按航季一年召開兩次會議，對航班時刻分配,、協(xié)調(diào),、監(jiān)管等方面的議題進行討論、協(xié)調(diào),，歐盟官員,、成員國代表及協(xié)調(diào)員均作為觀察員參加協(xié)調(diào)委員會會議。會議上提出的任何問題,，通過成員表決予以決定,。從歐盟的機制可以看出，它是一種政府主導下的多方充分協(xié)調(diào)模式,。國際市場的進入是通過一系列精心制定的政府間的雙邊協(xié)議來確定的,。這種協(xié)議體現(xiàn)著民航運輸經(jīng)濟管制的國際合作，目前談論較多的國際物流協(xié)議也是雙邊運輸協(xié)議的一種,。

國際民航運輸價格的確定國際民航運輸價格的確定一直以來都是由一個貨代公司協(xié)會性質(zhì)的組織進行協(xié)調(diào),，但IATA的運價協(xié)議需得到相關(guān)國家政府的認可。由于各國的航空公司和政府都希望有一個公認的運價體系,、一個價格協(xié)商的平臺,，因此需要這樣一個進行協(xié)調(diào)的組織。