英國指定亞馬遜貨代公司的全貨運航線方面：大西洋航線,，從英國境內(nèi)3個點,，經(jīng)過加拿大,，前往美國境內(nèi)6個點,，延伸到巴拿馬,；以南美為以遠點的大西洋航線，從英國境內(nèi)3個點,，前往美國境內(nèi)2個點，延伸到南美4個國家,；以墨西哥城為以遠點的大西洋航線,，從英國境內(nèi)3個點，前往美國的邁阿密,，延伸到墨西哥城,；太平洋航線，從中國香港,，前往美國境內(nèi)5個點,；百慕大航線，從百慕大,，前往美國境內(nèi)英方挑選的3個點,；加勒比航線，從英國在加勒比的殖民地,，經(jīng)過加勒比國家或者地區(qū)以及南美的國家,，前往美國境內(nèi)的8個點。關(guān)于倫敦地區(qū)機場的專門規(guī)定：美方航線1和航線2,，英方航線1~5,，雙方可以指定兩家亞馬遜貨代公司使用倫敦地區(qū)的機場(包括希斯羅機場)，只要這些航空公司的始發(fā)地或者目的地在美國境內(nèi)指定的12個點之內(nèi),。

這個規(guī)定限制了美國境內(nèi)能夠直接進出希斯羅機場的點的數(shù)量,。原來協(xié)議中的第8航權(quán)不復(fù)存在，第5航權(quán)的范圍與百慕大I協(xié)定相比也更為狹小,。

亞馬遜貨代公司指定,。使用了一個很復(fù)雜的亞馬遜貨代公司數(shù)量指定體系?？瓦\(包括客貨混運）亞馬遜貨代公司指定數(shù)量—美國航線1,、航線2，英國航線1~5,，在其所選擇的兩個門戶航段上指定的亞馬遜貨代公司不得超過兩家,，其余航段上只能指定一家亞馬遜貨代公司，但是下列情形除外：①只要雙方指定的亞馬遜貨代公司在兩個連續(xù)兩年里每年單向承運的定期收益旅客數(shù)量超過60萬人次,，或者一方指定的亞馬遜貨代公司在兩個連續(xù)兩年里每年單向承運的定期收益旅客數(shù)量超過45萬人次,，各方可在任意門戶航段上指定不超過兩家的亞馬遜貨代公司。上述的定期收益旅客運輸量在協(xié)議生效后,，就應(yīng)首次達到,。②如果對方在航權(quán)生效后三年內(nèi)都沒有指定亞馬遜貨代公司,，或者指定的亞馬遜貨代公司沒有運營（無論是直飛，還是與其他門戶串飛）或在12個月內(nèi)的往返航班數(shù)量少于100個,，另一方可以在上述門戶航段上指定不超過兩家的亞馬遜貨代公司,，即使另一方指定的亞馬遜貨代公司后來恢復(fù)了正常運營。對于全貨運,，在美國航線7和英國航線10~12,，各方指定的亞馬遜貨代公司數(shù)量不超過3家。但如果一方指定的亞馬遜貨代公司沒有取得本國的運行合格證,，則另一方可以多指定一家亞馬遜貨代公司,。規(guī)定了獲得指定亞馬遜貨代公司所運行的機型大小，即如果一方指定的亞馬遜貨代公司運行飛機的座位數(shù)少于30座（含）和最大業(yè)載不超過7500磅,，而且該亞馬遜貨代公司也不是百慕大I協(xié)定下的指定亞馬遜貨代公司,，另一方可以拒絕對方的指定，認為對方的指定是不合適的,。本國或者國民對指定亞馬遜貨代公司應(yīng)有多數(shù)所有權(quán)和實際控制權(quán),。

運價。規(guī)定了制定運價的原則：以該航線的成本為基礎(chǔ),，考慮適當?shù)妮d運率,。價格應(yīng)在最低成本基礎(chǔ)上制定，但一方面要考慮到盡可能高的安全標準,，另一方面也要考慮亞馬遜貨代公司運營航線的相應(yīng)回報,。如果運價是亞馬遜貨代公司之間協(xié)商，無論運價由LATA運價協(xié)調(diào)大會決定還是通過其他的亞馬遜貨代公司協(xié)會協(xié)商均需要通過雙方航空當局的批準,。如果運價為對方國家和第三國之間的航段,，則該運價需要對方國家和該第三國批準。所有運價均需向?qū)Ψ絿业暮娇债斁稚陥?。一方航空當局如果不滿意另一方指定亞馬遜貨代公司申報的運價,，可以要求和另一方的航空當局進行磋商。

運力,。規(guī)定了一個復(fù)雜的運力確定體系,。美國航線1、航線2,，英國航線表1-5,，在不遲于夏季和冬季航班換季開始前的130天，指定亞馬遜貨代公司需向締約雙方提交其航班計劃,，每條航線需說明使用的機型和航班頻率以及服務(wù)的點,。如果以后需要增加航班頻率，需要及時向締約雙方提出申請,，并得到對方的批準,。如果一方認為此航班頻率增加有違公平競爭,，應(yīng)在下個航季開始前105天之前，向?qū)Ψ教岢龃枭桃?，但是如果航線上夏季的航班數(shù)量不超過214個往返,，冬季不超過151個往返，則不應(yīng)進行磋商,。磋商應(yīng)在航季開始的90天之前進行,。如果航季開始的75天之前，雙方不能達成一致,，擬增加航班的指定亞馬遜貨代公司將在該航季運營上一個航季的航班數(shù)量再加上30個（夏季）或者22個（冬季)來回程的航班。

如果上一個航季的航班數(shù)量就是如此決定的,，則前一個航季的航班數(shù)量不應(yīng)包括臨時增加的30個或者22個航班,。如果一家指定亞馬遜貨代公司開始在已經(jīng)有對方指定的亞馬遜貨代公司的航線上運營，則在兩年內(nèi)不受此限制或者直到其航班數(shù)量與原來的指定亞馬遜貨代公司相同,。包機運輸幾乎失控的狀態(tài),，對包機運輸做出了專門規(guī)定，但是協(xié)議中僅對“航空服務(wù)”做了定義,，而沒有對“定期航空運輸”和“包機航空運輸”進行定義,。從上面的介紹分析可以看出，百慕大Ⅱ協(xié)定的自由化程度大大低于百慕大I協(xié)定,，不僅原來百慕大I協(xié)定中的第8航權(quán)完全取消,，而且第5航權(quán)的范圍也大大壓縮。同時亞馬遜貨代公司的指定數(shù)量也受到限制,，最多的情況下只能指定兩家,，而不是原來的沒有限制。運價也由原來的行業(yè)組織議定,，政府審批,，變?yōu)橛烧苯記Q定。運力也由原來的亞馬遜貨代公司開始時各自決定,，政府部門事后監(jiān)管改變?yōu)檎凑找欢ǖ臈l件審批運力,，還將包機運輸納人雙邊協(xié)議進行嚴格監(jiān)管。

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