英國指定亞馬遜貨代公司的全貨運(yùn)航線方面：大西洋航線,，從英國境內(nèi)3個點(diǎn),，經(jīng)過加拿大,，前往美國境內(nèi)6個點(diǎn),，延伸到巴拿馬,；以南美為以遠(yuǎn)點(diǎn)的大西洋航線,，從英國境內(nèi)3個點(diǎn),，前往美國境內(nèi)2個點(diǎn),，延伸到南美4個國家,；以墨西哥城為以遠(yuǎn)點(diǎn)的大西洋航線,，從英國境內(nèi)3個點(diǎn),，前往美國的邁阿密，延伸到墨西哥城,；太平洋航線,，從中國香港，前往美國境內(nèi)5個點(diǎn),；百慕大航線,，從百慕大，前往美國境內(nèi)英方挑選的3個點(diǎn),；加勒比航線,，從英國在加勒比的殖民地，經(jīng)過加勒比國家或者地區(qū)以及南美的國家,，前往美國境內(nèi)的8個點(diǎn),。關(guān)于倫敦地區(qū)機(jī)場的專門規(guī)定：美方航線1和航線2，英方航線1~5,，雙方可以指定兩家亞馬遜貨代公司使用倫敦地區(qū)的機(jī)場(包括希斯羅機(jī)場),，只要這些航空公司的始發(fā)地或者目的地在美國境內(nèi)指定的12個點(diǎn)之內(nèi)。
這個規(guī)定限制了美國境內(nèi)能夠直接進(jìn)出希斯羅機(jī)場的點(diǎn)的數(shù)量,。原來協(xié)議中的第8航權(quán)不復(fù)存在,，第5航權(quán)的范圍與百慕大I協(xié)定相比也更為狹小。
亞馬遜貨代公司指定,。使用了一個很復(fù)雜的亞馬遜貨代公司數(shù)量指定體系,。客運(yùn)(包括客貨混運(yùn)）亞馬遜貨代公司指定數(shù)量—美國航線1,、航線2,，英國航線1~5，在其所選擇的兩個門戶航段上指定的亞馬遜貨代公司不得超過兩家,，其余航段上只能指定一家亞馬遜貨代公司,，但是下列情形除外：①只要雙方指定的亞馬遜貨代公司在兩個連續(xù)兩年里每年單向承運(yùn)的定期收益旅客數(shù)量超過60萬人次，或者一方指定的亞馬遜貨代公司在兩個連續(xù)兩年里每年單向承運(yùn)的定期收益旅客數(shù)量超過45萬人次,，各方可在任意門戶航段上指定不超過兩家的亞馬遜貨代公司,。上述的定期收益旅客運(yùn)輸量在協(xié)議生效后，就應(yīng)首次達(dá)到,。②如果對方在航權(quán)生效后三年內(nèi)都沒有指定亞馬遜貨代公司,，或者指定的亞馬遜貨代公司沒有運(yùn)營（無論是直飛，還是與其他門戶串飛）或在12個月內(nèi)的往返航班數(shù)量少于100個,，另一方可以在上述門戶航段上指定不超過兩家的亞馬遜貨代公司,，即使另一方指定的亞馬遜貨代公司后來恢復(fù)了正常運(yùn)營。對于全貨運(yùn)，在美國航線7和英國航線10~12,，各方指定的亞馬遜貨代公司數(shù)量不超過3家,。但如果一方指定的亞馬遜貨代公司沒有取得本國的運(yùn)行合格證，則另一方可以多指定一家亞馬遜貨代公司,。規(guī)定了獲得指定亞馬遜貨代公司所運(yùn)行的機(jī)型大小,，即如果一方指定的亞馬遜貨代公司運(yùn)行飛機(jī)的座位數(shù)少于30座（含）和最大業(yè)載不超過7500磅，而且該亞馬遜貨代公司也不是百慕大I協(xié)定下的指定亞馬遜貨代公司,，另一方可以拒絕對方的指定,，認(rèn)為對方的指定是不合適的。本國或者國民對指定亞馬遜貨代公司應(yīng)有多數(shù)所有權(quán)和實際控制權(quán),。
運(yùn)價,。規(guī)定了制定運(yùn)價的原則：以該航線的成本為基礎(chǔ)，考慮適當(dāng)?shù)妮d運(yùn)率,。價格應(yīng)在最低成本基礎(chǔ)上制定,，但一方面要考慮到盡可能高的安全標(biāo)準(zhǔn)，另一方面也要考慮亞馬遜貨代公司運(yùn)營航線的相應(yīng)回報,。如果運(yùn)價是亞馬遜貨代公司之間協(xié)商，無論運(yùn)價由LATA運(yùn)價協(xié)調(diào)大會決定還是通過其他的亞馬遜貨代公司協(xié)會協(xié)商均需要通過雙方航空當(dāng)局的批準(zhǔn),。如果運(yùn)價為對方國家和第三國之間的航段,，則該運(yùn)價需要對方國家和該第三國批準(zhǔn)。所有運(yùn)價均需向?qū)Ψ絿业暮娇债?dāng)局申報,。一方航空當(dāng)局如果不滿意另一方指定亞馬遜貨代公司申報的運(yùn)價,，可以要求和另一方的航空當(dāng)局進(jìn)行磋商。
運(yùn)力,。規(guī)定了一個復(fù)雜的運(yùn)力確定體系,。美國航線1、航線2,，英國航線表1-5,，在不遲于夏季和冬季航班換季開始前的130天，指定亞馬遜貨代公司需向締約雙方提交其航班計劃,，每條航線需說明使用的機(jī)型和航班頻率以及服務(wù)的點(diǎn),。如果以后需要增加航班頻率，需要及時向締約雙方提出申請,，并得到對方的批準(zhǔn),。如果一方認(rèn)為此航班頻率增加有違公平競爭，應(yīng)在下個航季開始前105天之前,，向?qū)Ψ教岢龃枭桃?，但是如果航線上夏季的航班數(shù)量不超過214個往返，冬季不超過151個往返,，則不應(yīng)進(jìn)行磋商,。磋商應(yīng)在航季開始的90天之前進(jìn)行,。如果航季開始的75天之前，雙方不能達(dá)成一致,，擬增加航班的指定亞馬遜貨代公司將在該航季運(yùn)營上一個航季的航班數(shù)量再加上30個（夏季）或者22個（冬季)來回程的航班,。
如果上一個航季的航班數(shù)量就是如此決定的，則前一個航季的航班數(shù)量不應(yīng)包括臨時增加的30個或者22個航班,。如果一家指定亞馬遜貨代公司開始在已經(jīng)有對方指定的亞馬遜貨代公司的航線上運(yùn)營,，則在兩年內(nèi)不受此限制或者直到其航班數(shù)量與原來的指定亞馬遜貨代公司相同。包機(jī)運(yùn)輸幾乎失控的狀態(tài),，對包機(jī)運(yùn)輸做出了專門規(guī)定,，但是協(xié)議中僅對“航空服務(wù)”做了定義，而沒有對“定期航空運(yùn)輸”和“包機(jī)航空運(yùn)輸”進(jìn)行定義,。從上面的介紹分析可以看出,，百慕大Ⅱ協(xié)定的自由化程度大大低于百慕大I協(xié)定，不僅原來百慕大I協(xié)定中的第8航權(quán)完全取消,，而且第5航權(quán)的范圍也大大壓縮,。同時亞馬遜貨代公司的指定數(shù)量也受到限制，最多的情況下只能指定兩家,，而不是原來的沒有限制,。運(yùn)價也由原來的行業(yè)組織議定，政府審批,，變?yōu)橛烧苯記Q定,。運(yùn)力也由原來的亞馬遜貨代公司開始時各自決定，政府部門事后監(jiān)管改變?yōu)檎凑找欢ǖ臈l件審批運(yùn)力,，還將包機(jī)運(yùn)輸納人雙邊協(xié)議進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管,。
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