(1)傳統(tǒng)的航運綜合物流一體化建設的要點企業(yè)根據(jù)主營貨類一攬子業(yè)務打出運輸業(yè)務供應鏈服務,。例如,，中間產(chǎn)品門到門服務中的特色成套配送、元器件堆放分撥與組裝的配套環(huán)境與條件,、保稅倉庫的關境外輕加工組裝及返銷與轉銷流程中的設施配套服務等,，而運輸企業(yè)的服務多元化擴展是以所確定的核心類別的產(chǎn)業(yè)服務為中心進行的,，業(yè)務擴展的最佳方式是配套并延續(xù)相關，以這種產(chǎn)業(yè)間內(nèi)在關聯(lián)的貨類結構促進貨流的相對穩(wěn)定,。

(2)依托產(chǎn)業(yè)關系布局全球港航一體化產(chǎn)業(yè)鏈成為未來發(fā)展趨勢當前,，隨著全球一體化產(chǎn)業(yè)布局的發(fā)展，要打破弱肉強食的海運業(yè)經(jīng)營規(guī)則,，更新全球海運巨頭的行業(yè)規(guī)則,，局限于一個企業(yè)或一個港口多個航線已經(jīng)不能形成有效競爭力。這需要更多地在實行多元化產(chǎn)業(yè)擴展戰(zhàn)略上作研究,。運輸服務隨著產(chǎn)業(yè)關系及產(chǎn)品流向細化已經(jīng)成為趨勢企業(yè)更多是根據(jù)全球各區(qū)域產(chǎn)業(yè)關系及貿(mào)易關系來布局港口并兼顧產(chǎn)業(yè)關聯(lián)機制的運用,，同時以港口為區(qū)域紐帶完成產(chǎn)業(yè)價值鏈的戰(zhàn)略銜接。1.貿(mào)易貨流的形成條件：產(chǎn)業(yè)分工下產(chǎn)業(yè)關聯(lián)的實物表現(xiàn)形式

(1)產(chǎn)業(yè)分工下產(chǎn)業(yè)關聯(lián)眾所周知,，世界產(chǎn)業(yè)分工理論是建立在工業(yè)經(jīng)濟背景的基礎上展開研究的,。工業(yè)經(jīng)濟的分工依據(jù)不同區(qū)域的資源條件與要素察賦進行。在世界經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展歷史中存在三類國家和地區(qū),，這之間的產(chǎn)業(yè)關系體現(xiàn)為,，前者將產(chǎn)業(yè)轉移給后者。事實上,，這種分工存在著產(chǎn)業(yè)之間的技術聯(lián)系,，即產(chǎn)業(yè)之間以投入產(chǎn)出為表現(xiàn)形式的技術經(jīng)濟聯(lián)系。這種聯(lián)系對貿(mào)易貨流的形成無疑是穩(wěn)定的,。

(2)貿(mào)易貨流的形成條件里昂錫夫稱為投入產(chǎn)出聯(lián)系,。這種投入品與產(chǎn)出品在國際產(chǎn)業(yè)分工下表現(xiàn)為以資源、商品和技術顯示的貿(mào)易流,。在國家與區(qū)域之間顯示為兩類形式,，第一類以實物為特征的貿(mào)易貨流，即商品貨物的國際簡流動及人員與勞務的流動,；第二類為無形的國際貿(mào)易流及其伴生物,，表現(xiàn)為技術流與資金流。事實上,，第二類通常是第一類實物型貿(mào)易流的伴生物,。

(3)世界三類國家貿(mào)易貨流的形成特點從簡單的視角看,，我們可以較為清楚的將這三類國家之間的貿(mào)易貨流與流向提煉出來,。它源于三類國家的產(chǎn)業(yè)分工特性所形成的產(chǎn)業(yè)間的技術經(jīng)濟聯(lián)系。事實上,，由于世界不同區(qū)域產(chǎn)業(yè)關系不同,，不同區(qū)域承接發(fā)達國家產(chǎn)業(yè)的特點與發(fā)展階段不同,，同時不同區(qū)域之間內(nèi)部的政策與治理體系不同，具體貨流的流向與規(guī)模需要具體問題具體分析,。

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