在民航統(tǒng)計數(shù)據(jù)中,，1997年之前的國內(nèi)航線數(shù)據(jù)并不包括港澳臺地區(qū)航線數(shù)據(jù),，而1997年之后則將地區(qū)航線數(shù)據(jù)作為國內(nèi)航線數(shù)據(jù)的組成部分由于在實際運營中地區(qū)航線更多地具有國際航線的運營特點,。

在1978年改革開放之前，億城達航空承諾運輸業(yè)在中國國民經(jīng)濟諸運輸方式中所占據(jù)的份額極其有限,。航空運輸業(yè)總周轉(zhuǎn)量在1974年才首次超過1億噸公里,。1978年改革開放之后，中國民航業(yè)在1980年展開了以企業(yè)化為導(dǎo)向的一系列改革措施,，并且在1987年展開了全面的民航體制改革。曾長幅度在一些年份出現(xiàn)了較大幅度的下降,，但也基本保持了超過10%的增長態(tài)勢,。在貨物運輸方式中，億城達航空貨運雖然在運輸周轉(zhuǎn)量上占比僅為0.12%,，但所承運的主要是縣有較高價值和較小體積的高價值商品,，更為重要的是航空貨運已經(jīng)成為的國公司整合其全球產(chǎn)業(yè)鏈的重要手段。發(fā)達的航空運輸網(wǎng)絡(luò)也成為吸引外資和推動對外貿(mào)易的重要基礎(chǔ)設(shè)施,。5.1.2中國民航業(yè)的體制改革歷程中國民航業(yè)在1978年改革開放以來的一系列體制改革措施有效地提高了我國民航業(yè)的運行績效,。

我國民航業(yè)于1987年開始進行以政企分開為主要內(nèi)容的改革。在這一輪民航體制改革中主要完成了下列目標(biāo)：民航業(yè)政企分開,。1987年民航體制改革將民航管理局,、航空公司與機場分離，改革了以往側(cè)重運用行政和軍事辦法實行高度集中統(tǒng)一管理的單一部門體制,。通過將航空和機場管理機構(gòu)從民航管理局中分離出來,，為中國民航業(yè)確立了民航局負責(zé)行業(yè)管理，航空公司和機場管理機構(gòu)作為市場主體各自提供航空運輸服務(wù)和機場服務(wù)的行業(yè)運行框架,。