國際貨代運(yùn)輸業(yè)務(wù)對(duì)于我國貨代公司意義重大,，不僅為貨代公司資源配置提供了場(chǎng)所,，同時(shí)也為中國貨代公司提高自身競(jìng)爭(zhēng)力水平提供了一個(gè)良好的競(jìng)技平臺(tái)。20世紀(jì)90年代中期,，我國國內(nèi)貨代運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長率持續(xù)高于國際（地區(qū)）總周轉(zhuǎn)量增長率,，而90年代中期之后的大多數(shù)年份里兩個(gè)市場(chǎng)的增長態(tài)勢(shì)卻出現(xiàn)了相反的情況，國際（地區(qū)）市場(chǎng)的增長持續(xù)高于國內(nèi)市場(chǎng),。

這一趨勢(shì)更為明顯,。國際（地區(qū)）市場(chǎng)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與國內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量之比在1979~1984年持續(xù)提高，億城達(dá)貨運(yùn)1979年這一比值為0.42,，1984年達(dá)到0.91的歷史高點(diǎn)后就逐年下降,。在1995年達(dá)到0.46的歷史低點(diǎn)后再度反彈，在歐美債務(wù)危機(jī)爆發(fā)前處于接近0.60的水平,。上述變化說明在改革開放之初,，由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)較低，加之民航長期的軍事化管理體制對(duì)于貨代運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)化運(yùn)作強(qiáng)調(diào)不足,，導(dǎo)致我國貨代公司的國內(nèi)市場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展速度落后于國際市場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展水平,。伴隨著20世紀(jì)80年代以來民航改革的“企業(yè)化”導(dǎo)向以及1987年的民航體制改革不斷深化，我國貨代公司的國內(nèi)市場(chǎng)業(yè)務(wù)獲得了持續(xù)快速發(fā)展,，超過了其國際市場(chǎng)業(yè)務(wù)的增長水平,。20世紀(jì)90年代中期以后，伴隨著中國經(jīng)濟(jì)融人全球一體化的程度不斷提高,，我國貨代公司的國際市場(chǎng)業(yè)務(wù)增長更加迅速,，國際（地區(qū)）周轉(zhuǎn)量再度提高到國內(nèi)周轉(zhuǎn)量水平的60%左右。從收入上來看,，1983~2016年,，我國貨代公司國際航線收入與國內(nèi)航線收入愛比經(jīng)厲了大幅度的下降。

從20世紀(jì)80年代初近1.6的水平降至2016年的0.3左右,。億城達(dá)貨運(yùn)顯然20世紀(jì)80年代國際航線收入是中國貨代公司最為重要的收人來源,。而90年代以來國際航線收人的重要性已經(jīng)明顯落后于國內(nèi)航線收A。其比重的下降,，一方面緣于我國貨代公司國內(nèi)市場(chǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展速度高于國際市場(chǎng)業(yè)務(wù),，另一方面是因?yàn)殡S著我國國際貨代運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及競(jìng)爭(zhēng)水平的不斷提高，國際航線在改革開放之初的較高平均收益也越來越與國內(nèi)航線趨于一致,。我國貨代公司國際航線和國內(nèi)航線平均收益水平之簡(jiǎn)的差異明顯縮小,，國際客運(yùn)業(yè)務(wù)和國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)的平均收益水平在1986年分別為國丙市場(chǎng)水平的352倍和2.49倍；而到2016年則分別下降至0.8倍和09倍,。需要強(qiáng)調(diào)的是,，上述數(shù)據(jù)只是單純反映了中國貨代公司的情況,。

雖然外國航空公司只能較低程度地介人中國國內(nèi)的貨代貨運(yùn)業(yè)務(wù)，但可以根據(jù)雙邊貨代運(yùn)輸協(xié)定的規(guī)定進(jìn)人中國的國際貨代運(yùn)輸市場(chǎng),。在實(shí)踐中,，億城達(dá)貨運(yùn)外國貨代公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)很大程度上是源于其成本優(yōu)勢(shì)。反映出來的我國貨代公司國際業(yè)務(wù)平均收益水平相對(duì)下降的重要原因之一是外國貨代公司的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)壓力,。

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