我國航空公司在國內(nèi)和國際兩個市場中的客貨業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)具有較大差異,，在國內(nèi)市場中客運業(yè)務(wù)發(fā)展速度更快,，而在國際市場中則更加倚重貨運業(yè)務(wù),。發(fā)展戰(zhàn)略中存在著“重客輕貨”的導(dǎo)向，這一傾向在其國內(nèi)市場業(yè)務(wù)中表現(xiàn)得尤其明顯,。在1980~2016年的大多數(shù)時間里，我國航空公司的國內(nèi)客運周轉(zhuǎn)量增長水平都高于貨運周轉(zhuǎn)量的增長,。

2017年,，我國航空公司的國內(nèi)客運周轉(zhuǎn)量和國內(nèi)貨運周轉(zhuǎn)量分別相當于1979年的260多倍和160多倍,，國內(nèi)客運周轉(zhuǎn)量的累積增幅遠遠高于國內(nèi)貨運周轉(zhuǎn)量累積增幅。同樣,，在1979-2013年,，我國航空公司的國際航空運輸業(yè)務(wù)卻表現(xiàn)為貨運周轉(zhuǎn)量普遍具有較客運周轉(zhuǎn)量更高的增長幅度。2017年,，我國航空公司的國際客運周轉(zhuǎn)量和國際貨運周轉(zhuǎn)量分別相當于1979年的310多倍和近500倍,。

與中國航空公司的國內(nèi)航空運輸業(yè)務(wù)相比，其國際客運周轉(zhuǎn)量的增幅小幅低于國內(nèi)容運周轉(zhuǎn)量增幅,，但國際貨運周轉(zhuǎn)量的增幅卻相當于國內(nèi)貨運周轉(zhuǎn)量增幅的2倍多,，說明其國際貨運業(yè)務(wù)增長明顯快于國內(nèi)貨運業(yè)務(wù)的增長。除了上述客運和貨運周轉(zhuǎn)量的增長情況對比外,，也說明了中國航空公司在整體,、國際和國內(nèi)航空運輸市場中客運周轉(zhuǎn)量和貨運周轉(zhuǎn)量的對比情況。

可以看出,，1979~2017年,，中國航空公司的整體客運周轉(zhuǎn)量和貨運周轉(zhuǎn)量之間的比值在2-3波動，但在國際和國內(nèi)兩個細分市場中的表現(xiàn)截然不同,。在其國內(nèi)航空運輸市場的運營中明顯更加側(cè)重于客運業(yè)務(wù),，尤其是進入21世紀以來其國內(nèi)客運和貨運周轉(zhuǎn)量之比從3.15提高到6.64。顯然,，在國內(nèi)市場上,，中國航空公司的客運周轉(zhuǎn)量明顯占據(jù)了支配性地位，而在國際市場上,，客運和貨運周轉(zhuǎn)量則平分秋色,。

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