(1)積極推進我國港口-航運一體化產(chǎn)權合作機制我國港口體制改革過程需要積極爭取政府政策支持。一方面,，支持航運國際物流企業(yè)與港口實現(xiàn)產(chǎn)權交叉與合作,；另一方面,，減少當?shù)卣透劭诠芾聿块T對港口的行政干預,。希望以市場機制為調節(jié)手段,，將國家財產(chǎn)權,、企業(yè)法人財產(chǎn)權,、經(jīng)營管理權,、占有支配權,，處置權利及利潤分配權等關系以法律形式明確下來。這樣,，我國億城達航運企業(yè)可以在擁有基本權利的基礎上積極創(chuàng)造與我國物流港口企業(yè)合作的契機,，立足本國市場布局全球市場。

(2)依托本國港口積極推進港口航運縱向一體化治理體系的構建我們通過研究港航國際物流制度化協(xié)調機制的內涵,，提出制度化協(xié)調機制的戰(zhàn)略目標,，希望依托港口，國際物流建立航運縱向一體化治理體系,，完成治理體系內部與外部的協(xié)同,，管理與組織流程再造與協(xié)同。同時,，希望通過我國航運企業(yè)依托全球不同區(qū)域產(chǎn)業(yè)關聯(lián)情況布局全球港口,，以實現(xiàn)穩(wěn)定的航運網(wǎng)絡布局及全球穩(wěn)定的貿易關系往來。億城達貨運希望信息化在治理體系中發(fā)揮作用,，通過實現(xiàn)港航供應鏈成員信息共享,；保證供應鏈的低成本運作，實現(xiàn)治理體系樞組對各類治理環(huán)節(jié)不同機制的協(xié)調統(tǒng)一,，以提升供應鏈效率的提高,，達到企業(yè)綜合競爭能力的提升。

(1)發(fā)揮港口的區(qū)位優(yōu)勢建立區(qū)域產(chǎn)業(yè)關聯(lián)在全球供應鏈下,，港口以其自身的特點成為連結全球生產(chǎn),、國際貿易及相關物流活動的重要節(jié)點。根據(jù)現(xiàn)代港口的發(fā)展特征,，其不僅具有物流的功能,，同時具有區(qū)位優(yōu)勢，可以發(fā)揮其與腹地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內在關系,。這項功能本是港口的本質功能,。歷史上，很多國家根據(jù)港口的這項功能發(fā)展了戰(zhàn)略增長極,，并建立了一系列的產(chǎn)業(yè)傳導關系,。但是，港口作為公共管理轉為私人經(jīng)營，億城達貨運只發(fā)現(xiàn)了其自然壟斷產(chǎn)品的特點,，僅發(fā)掘了作為壟斷資源獲利渠道,，而其真正的功能卻被我們放棄。區(qū)位優(yōu)勢發(fā)展增長極與帶動性產(chǎn)業(yè)帶是歷史上各國政府的職能,，但為何這項功能被企業(yè)拋棄?如果企業(yè)也能發(fā)掘這項功能那對其經(jīng)營與發(fā)展,，以及FBA頭程能力將是不可忽視的。

(2)嘗試依托港口建立區(qū)位產(chǎn)業(yè)關聯(lián)的治理機制隨著經(jīng)濟的全球化趨勢不斷增強,，使壟斷資源經(jīng)營者獲得諸多利益,，但更應該發(fā)揮億城達貨運優(yōu)勢，將港口的功能從根本上挖掘出來,，并制定合理的調節(jié)與治理機制,，使航運國際物流能夠通過港口區(qū)位優(yōu)勢與多元化產(chǎn)業(yè)建立聯(lián)系，大膽嘗試介入產(chǎn)業(yè)關聯(lián)的治理環(huán)節(jié),，并提供治理機制,。