從國家所在大洲來看,，亞洲的國家或者區(qū)域組織占36.8%,，歐洲占30.1%，非洲占18.8%,，南美洲占5.1%,，大洋洲占5.1%,，北美洲占3.4%。中華人民共和國自1954年與蘇聯(lián)訂立第一份國際快遞運(yùn)輸,，到2016年民航的開放早于國家整個(gè)經(jīng)濟(jì)的全面開放,。中國在20世紀(jì)70年代初開始調(diào)整國家外交和經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，打開與西方國家溝通的大門,，反映在支持性基礎(chǔ)設(shè)施的國際航空運(yùn)輸上,，就是訂立了一系列國際快遞運(yùn)輸，有助于國家的對外經(jīng)濟(jì)交往,。

在31份國際快遞運(yùn)輸中,，有14份是與發(fā)達(dá)國家訂立的占45%。而在1954~1970年,，只有1份國際快遞運(yùn)輸（1966年中國與法國)是與發(fā)達(dá)國家訂立的（占總數(shù)的7.1%),。除少數(shù)國家訂立過多份國際快遞運(yùn)輸，其他國家一般僅訂立一份,。在與中國訂立過多份國際快遞運(yùn)輸?shù)?6個(gè)伙伴國中僅有4個(gè)是高收入國家,，占比為25%。這與原來預(yù)計(jì)的由于與發(fā)達(dá)國家緊密的經(jīng)貿(mào)關(guān)系,、更需要訂立新的國際快遞運(yùn)輸相反,。

仔細(xì)研究20世紀(jì)70年代以前（特別是50年代）的國際快遞運(yùn)輸，就會發(fā)現(xiàn)中國與社會主義伙伴國或者友好國家訂立的協(xié)定中對運(yùn)價(jià),、航空公司指定標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)力的規(guī)定很含糊,，對航空公司指定標(biāo)準(zhǔn)不涉及，對運(yùn)價(jià)和運(yùn)力有些寫明由雙方空運(yùn)企業(yè)商定,、有些寫明另行規(guī)定,，此后新訂立的協(xié)定均對這些方面做了嚴(yán)格的限制和明確的規(guī)定。1966年,，與蘇聯(lián)的航空運(yùn)輸協(xié)定增加了1954年協(xié)定沒有的運(yùn)價(jià)需要雙邊批準(zhǔn)的規(guī)定,，但也還沒有對航空公司指定標(biāo)準(zhǔn)做出明確限制,，直到蘇聯(lián)解體后的1991年與俄羅斯訂立新的航空運(yùn)輸協(xié)定才規(guī)定了“多數(shù)所有權(quán)和實(shí)際控制權(quán)”，到2010年再次訂立協(xié)定時(shí),，又增加了原來三個(gè)協(xié)定均沒有的“數(shù)據(jù)交換”,，這時(shí)協(xié)定才與嚴(yán)格限制的雙邊快遞協(xié)定保持了一致。

類似地還包括了與老撾,、越南,、朝鮮和蒙古的航空運(yùn)輸協(xié)定。而上述提及的四個(gè)高收入國家與中國訂立的第二份航空運(yùn)輸協(xié)定,，要么在運(yùn)價(jià),，要么在航空公司指定標(biāo)準(zhǔn)，要么在運(yùn)力方面做出了自由化安排,。其余第二份國際快遞運(yùn)輸除了與少數(shù)國家,，比如柬埔寨(取消雙邊批準(zhǔn)的運(yùn)價(jià)限制）外基本上沒有什么自由化的安排。