從國(guó)家所在大洲來(lái)看,，亞洲的國(guó)家或者區(qū)域組織占36.8%,，歐洲占30.1%，非洲占18.8%,，南美洲占5.1%,，大洋洲占5.1%，北美洲占3.4%,。中華人民共和國(guó)自1954年與蘇聯(lián)訂立第一份國(guó)際快遞運(yùn)輸,，到2016年民航的開(kāi)放早于國(guó)家整個(gè)經(jīng)濟(jì)的全面開(kāi)放。中國(guó)在20世紀(jì)70年代初開(kāi)始調(diào)整國(guó)家外交和經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略,，打開(kāi)與西方國(guó)家溝通的大門,，反映在支持性基礎(chǔ)設(shè)施的國(guó)際航空運(yùn)輸上，就是訂立了一系列國(guó)際快遞運(yùn)輸,，有助于國(guó)家的對(duì)外經(jīng)濟(jì)交往,。

在31份國(guó)際快遞運(yùn)輸中，有14份是與發(fā)達(dá)國(guó)家訂立的占45%,。而在1954~1970年,，只有1份國(guó)際快遞運(yùn)輸（1966年中國(guó)與法國(guó))是與發(fā)達(dá)國(guó)家訂立的（占總數(shù)的7.1%)。除少數(shù)國(guó)家訂立過(guò)多份國(guó)際快遞運(yùn)輸，其他國(guó)家一般僅訂立一份,。在與中國(guó)訂立過(guò)多份國(guó)際快遞運(yùn)輸?shù)?6個(gè)伙伴國(guó)中僅有4個(gè)是高收入國(guó)家,，占比為25%,。這與原來(lái)預(yù)計(jì)的由于與發(fā)達(dá)國(guó)家緊密的經(jīng)貿(mào)關(guān)系,、更需要訂立新的國(guó)際快遞運(yùn)輸相反。

仔細(xì)研究20世紀(jì)70年代以前（特別是50年代）的國(guó)際快遞運(yùn)輸,，就會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)與社會(huì)主義伙伴國(guó)或者友好國(guó)家訂立的協(xié)定中對(duì)運(yùn)價(jià),、航空公司指定標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)力的規(guī)定很含糊，對(duì)航空公司指定標(biāo)準(zhǔn)不涉及,，對(duì)運(yùn)價(jià)和運(yùn)力有些寫明由雙方空運(yùn)企業(yè)商定,、有些寫明另行規(guī)定，此后新訂立的協(xié)定均對(duì)這些方面做了嚴(yán)格的限制和明確的規(guī)定,。1966年,，與蘇聯(lián)的航空運(yùn)輸協(xié)定增加了1954年協(xié)定沒(méi)有的運(yùn)價(jià)需要雙邊批準(zhǔn)的規(guī)定，但也還沒(méi)有對(duì)航空公司指定標(biāo)準(zhǔn)做出明確限制,，直到蘇聯(lián)解體后的1991年與俄羅斯訂立新的航空運(yùn)輸協(xié)定才規(guī)定了“多數(shù)所有權(quán)和實(shí)際控制權(quán)”,，到2010年再次訂立協(xié)定時(shí)，又增加了原來(lái)三個(gè)協(xié)定均沒(méi)有的“數(shù)據(jù)交換”,，這時(shí)協(xié)定才與嚴(yán)格限制的雙邊快遞協(xié)定保持了一致,。

類似地還包括了與老撾、越南,、朝鮮和蒙古的航空運(yùn)輸協(xié)定,。而上述提及的四個(gè)高收入國(guó)家與中國(guó)訂立的第二份航空運(yùn)輸協(xié)定，要么在運(yùn)價(jià),，要么在航空公司指定標(biāo)準(zhǔn),，要么在運(yùn)力方面做出了自由化安排。其余第二份國(guó)際快遞運(yùn)輸除了與少數(shù)國(guó)家,，比如柬埔寨(取消雙邊批準(zhǔn)的運(yùn)價(jià)限制）外基本上沒(méi)有什么自由化的安排,。