長(zhǎng)期以來(lái),，學(xué)界認(rèn)為此時(shí)期國(guó)際海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)效率低下的主要原因是運(yùn)力不足,。事實(shí)上，運(yùn)力不足的現(xiàn)象在20世紀(jì)60年代后已經(jīng)得到較好的解決，國(guó)際物流港口建設(shè)滯后,、裝卸技術(shù)落后和運(yùn)輸方式隔閡才是造成國(guó)際海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)低效的主要原因,。而解決這三大難題主要是依靠政府干預(yù)推進(jìn)的,。中國(guó)的國(guó)際物流港口普遍存在通過(guò)能力長(zhǎng)期不足的現(xiàn)象,。

尤其是在“大躍進(jìn)”運(yùn)動(dòng)之后，貨物吞吐量急劇上升,，壓港壓船的情況更為突出,。國(guó)際物流港口建設(shè)與運(yùn)輸任務(wù)和船舶增長(zhǎng)不相適應(yīng)。因此加強(qiáng)國(guó)際物流港口建設(shè),，縮短船舶停港時(shí)間,，擴(kuò)大國(guó)際物流港口通過(guò)能力成為提高國(guó)際海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)效率的關(guān)鍵。國(guó)際物流港口建設(shè)滯后的主要原因之一是投資不足,。以國(guó)際物流港口建設(shè)投資占國(guó)家基本建設(shè)總投資的比重來(lái)看：“一五”時(shí)期為0.4%,，“二五”時(shí)期為0.3%,，1963至1965年為0.2%。這三個(gè)階段的國(guó)際物流港口建設(shè)投資比重趨于遞減狀態(tài),。在“三五”和“四五”時(shí)期,，水運(yùn)方面則偏重于發(fā)展船隊(duì),，而放松了國(guó)際物流港口建設(shè),，國(guó)際物流港口建設(shè)投資僅占水運(yùn)投資的18.8%，占整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)投資的0.38%,；而船舶投資占到水運(yùn)投資的48.6%,，占整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)投資的0.97%，比國(guó)際物流港口投資多1.6倍,。

由于放松了國(guó)際物流港口建設(shè),，導(dǎo)致沿海國(guó)際物流港口吞吐能力嚴(yán)重不足，壓船,、壓貨,、壓車(chē)現(xiàn)象加劇，嚴(yán)重影響中國(guó)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展,。到了20世紀(jì)70年代,，中國(guó)與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際物流港口建設(shè)水平的差距越來(lái)越大，全國(guó)沿海15個(gè)主要國(guó)際物流港口的泊位總數(shù)比鹿特丹,、安特衛(wèi)普,，紐約、漢堡和橫濱當(dāng)中的任一個(gè)都少,，碼頭岸線(xiàn)總長(zhǎng)比不上安特衛(wèi)普,、紐約和漢堡，岸壁設(shè)備岸吊的數(shù)量差距更大,，吞吐量竟然還少于鹿特丹,。

1973年，中國(guó)最大國(guó)際物流港口上海港有碼頭泊位92個(gè),，加上浮筒泊位,，一次靠泊能力僅110艘船舶，而在港船舶經(jīng)常在200艘左右,。其中,，外輪泊位僅有24個(gè)，加上浮筒泊位,，一次靠泊能力是28艘船舶,；而1973年在港外貿(mào)船舶每天平均60艘，最高一天達(dá)到78艘,，外貿(mào)船舶留港時(shí)間已由1972年的7天上升到11.4天,。國(guó)際物流港口的落后面貌日益阻礙了中國(guó)的對(duì)外貨運(yùn),。1973年9月27日至10月17日，國(guó)家計(jì)委,、國(guó)家建委和國(guó)際物流港口建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組共同召開(kāi)全國(guó)國(guó)際物流港口建設(shè)工作會(huì)議,，研究、落實(shí)周恩來(lái)總理提出的任務(wù),，交流建港工作經(jīng)驗(yàn),，檢查過(guò)去計(jì)劃執(zhí)行情況和安排今后的計(jì)劃。

國(guó)際物流港口建設(shè)是國(guó)家重大的基礎(chǔ)設(shè)施投資項(xiàng)目,，它的投資主體必然是政府,，盡管?chē)?guó)際物流港口管理體制變動(dòng)頻繁，在中央集中管理與地方分散管理之間反復(fù)多次,，但是資源配置的權(quán)力仍然在于中央政府,。在一個(gè)從中央到地方組成的國(guó)際物流港口建設(shè)行政體系指揮下，國(guó)際物流港口建設(shè)得到前所未有的發(fā)展,。1973年是中國(guó)國(guó)際物流港口建設(shè)的重大轉(zhuǎn)折年,，而這一年正是周恩來(lái)總理親自督促、中央和地方政府強(qiáng)力推進(jìn)“三年改變國(guó)際物流港口面象”工程的開(kāi)局學(xué)年：,，在“家化大革命”如此混亂,、艱難的狀態(tài)下，中國(guó)大規(guī)模進(jìn)行國(guó)際物流港口建設(shè),，并取得顯著成就,，足見(jiàn)政府干預(yù)對(duì)國(guó)際物流港口建設(shè)的巨大影響。