1980年9月17日,，中美兩國政府首次簽訂了《中華人民共和國政府和美利堅(jiān)合眾國政府民用航空運(yùn)輸協(xié)定》，正式建立了中美兩國的雙邊航空運(yùn)輸關(guān)系,。此后雙方于1982年和1996年先后對1980年協(xié)定內(nèi)容進(jìn)行了修訂和補(bǔ)充,。1999年中美再次修訂《中美民用航空運(yùn)輸協(xié)定》,，在原有協(xié)定的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增強(qiáng)了中美航空運(yùn)輸市場開放的程度。但面對中美兩國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系的快速發(fā)展,，尤其是中美兩國間商品貿(mào)易量的快速增長，中美雙方經(jīng)過多次磋商于2004年7月24日簽訂了新的《中美民用航空運(yùn)輸補(bǔ)充協(xié)定》,。

此后2007年9月再次進(jìn)行了修訂,，此次修訂的最主要的內(nèi)容是從2011年開始取消對貨運(yùn)運(yùn)力的限制，也就是可以自由確定貨運(yùn)運(yùn)力,，而不需要事先批準(zhǔn),。同時，進(jìn)一步增加行使第5航權(quán)的航點(diǎn),，增加航空公司指定數(shù)量直至最終取消航空公司數(shù)量限制,。

中美航空運(yùn)輸協(xié)定以及歷次修訂的最主要內(nèi)容。從表說.3甲可以看出市場準(zhǔn)入方面目前第5航權(quán)仍然有限制,。航空公司指定標(biāo)準(zhǔn)維持傳統(tǒng)的嚴(yán)絡(luò)照制,。貨運(yùn)運(yùn)力已經(jīng)放開限制，客運(yùn)運(yùn)力限制也僅針對東部區(qū)域,。運(yùn)價已經(jīng)基本放開,。最近中美之間的國際航空運(yùn)輸協(xié)定修訂談判出現(xiàn)了重大變化，從過去美方積極要求進(jìn)一步開放雙邊國際航空運(yùn)輸市場,、推行“天空開放”轉(zhuǎn)變?yōu)橹蟹礁鼮橹鲃右笤黾舆\(yùn)力,。一方面，中方航空公司在中美雙邊航空運(yùn)輸市場上已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了過去在市場份額上的不利地位,，需要增加運(yùn)力,；另一方面，也反映了美方不愿意小碎步的前進(jìn)方式,。當(dāng)然,，特朗普當(dāng)選后，美國的國際貿(mào)易政策面臨較大調(diào)整,，這也可能會反映在中美的雙邊航空運(yùn)輸關(guān)系中,。