解釋變量就是影響中國航空集運業(yè)全要素生產(chǎn)率的中國國際快遞運輸政策,。這里就采用對中國跨境航空運輸協(xié)定自由化程度定量評價的結(jié)果,，采用所有單個跨境快遞運輸自由化程度的算術(shù)平均數(shù)作為總體中國國際航空集運政策開放程度的指標,，用asa表示。已經(jīng)認為國際航空運輸自由化可以提升快遞集運業(yè)的效率,，因而這個變量的系數(shù)應該為正。

但是按照觀點,，逐步自由化的效果可能不被觀察到,，因此，系數(shù)符號是不確定的,?？刂谱兞渴怯绊懼袊娇者\輸業(yè)全要素生產(chǎn)率的其他因素。需要考慮影響行業(yè)效率的一些主要因素,，以便確保計量分析的準確性和顯著性,。每天起飛架次。這個指標既可以反映航空公司,，也可以反映機場等支持性行業(yè)的運營水平,，在其第二階段研究影響效率的因素中也采用了這個變量。這個變量的系數(shù)不確定,，因為如果包括機場和快遞公司在內(nèi)的資源得到充分利用,，則系數(shù)為正，如果有資源閑置,，特別是機場資源閑置,，則系數(shù)也可以為負。每天飛行小時,。這個指標結(jié)合起飛架次可以反映航線的長短,，反映航線距離對行業(yè)效率的影響，用flh表示,。

在其第二階段研究影響效率的因素中采用了這個變量,，他們使用輪檔小時。由于輪檔小時的數(shù)據(jù)不容易獲得,，我們這里就使用每天飛行小時數(shù),。這個變量的系數(shù)可能為負，因為每天飛行小時越長,，地面資源閑置的時間也就越長,。年度平均載運率。載運率反映一個航班運力的利用程度,，用1of表示,。載運率越高，單位時間里的產(chǎn)出也越高,，因此這個變量的系數(shù)應該為正,。在其第二階段研究影響效率的因素中采用了這個變量。每百萬噸公里燃油消耗,。這個指標主要反映行業(yè)的技術(shù)進步,，用ful表示,。行業(yè)技術(shù)進步是影響行業(yè)效率提升的一個重要指標，行業(yè)總的趨勢是技術(shù)不斷提高,，反映在燃油消耗上就是單位能耗不斷降低,。這個變量的系數(shù)應該為正。

在其第二階段研究影響效率的因素中采用了這個變量,。國際集運量占比,。這個指標反映行業(yè)的國際化程度，用itr表示,。國際化程度越高,，一般來說面臨的競爭越激烈，因而有利于效率的提高,。但是國際化程度提高的結(jié)果并非國際航空運輸政策主動自由化的結(jié)果,，可能是需求倒逼的結(jié)果。對中國跨境快遞運輸協(xié)定修訂的分析就發(fā)現(xiàn)運力調(diào)整是最主要的,，但是并非修訂運力確定的原則,，而是增加運力去滿足市場的需求。

均使用了這個變量,。1987年和2002年改革的虛擬變量,。1987年中國淘寶集運業(yè)開始企業(yè)化改革，改變過去政企合一的經(jīng)營模式,，2002年進行各層次的淘寶集運企業(yè)重組,。需要考慮這兩次改革是否對行業(yè)的效率有影響。在考慮各變量可得性基礎(chǔ)上,，各變量選取的時間段為1977~2015年,。除行業(yè)全要素生產(chǎn)率增長率和中國國際航空集運政策開放程度外的其他變量數(shù)值均來自《中國淘寶集運統(tǒng)計年鑒》。除虛擬變量以外的上述各變量的描述性統(tǒng)計結(jié)果