1992年,，中國確立了建設(shè)社會主義市場經(jīng)濟體制的目標(biāo),，市場化程度和對外開放度逐漸加深,，國民經(jīng)濟發(fā)展迅速,，帶動了亞馬遜海運量的增長,。以1979-1998年中國交通部直屬企業(yè)國際海運量為例,。

分兩個階段作比較分析：1979-1991年期間貨運量年均16694萬噸,，貨物周轉(zhuǎn)量年均貨運量為70916869萬噸公里,；1992-1998年期間貨運量年均33162萬噸,，貨物周轉(zhuǎn)量年均貨運量為146935902萬噸公里,；后一階段比前一階段分別增長了98.65%和107.19%。其中,，沿亞馬遜海運輸部分,，1979-1991年期間貨運量年均9976萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量年均貨運量為15451222萬噸公里,；1992-1998年期間貨運量年均18102萬噸,，貨物周轉(zhuǎn)量年均貨運量為30841348萬噸公里；后一階段比前一階段分別增長了81.46%和99.6%,。

遠(yuǎn)洋運輸部分,，1979-1991年期間貨運量年均6719萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量年均貨運量為55465647萬噸公里；1992-1998年期間貨運量年均15059萬噸,，貨物周轉(zhuǎn)量年均貨運量為116094554萬噸公里,；后一階段比前一階段分別增長了124.13%和109.31%。這表明,，亞馬遜海運量出現(xiàn)了較快的增長,，尤其是遠(yuǎn)洋運輸，這得益于對外貿(mào)易的日益擴大,。

盡管國際海運量不斷增長,，但是自90年代中期以后中國的港口通過能力基本上能適應(yīng)發(fā)展的需求，沒有出現(xiàn)80年代普遍的嚴(yán)重“三壓”現(xiàn)象,，中國海洋運輸能力嚴(yán)重短缺狀態(tài)已基本扭轉(zhuǎn),。這與交通固定資產(chǎn)投資的改善密切相關(guān)，從交通固定資產(chǎn)投資占全國比重看,，1992年是轉(zhuǎn)折點,，在1979-1991年均不超過4%，而1992年之后均超過4%,，并一直處于上升狀態(tài),，在1998年和1999年分別占改革開放以后，中國交通系統(tǒng)固定資產(chǎn)投資出現(xiàn)向東部地區(qū)傾斜的趨勢,，1981年起東部地區(qū)所占比例超過50%,，1992年后在60%以上，1998年和1999年略有下降,。東部地區(qū)的北京,、天津、河北,、遼寧,、上海、江蘇,、浙江,、福建、山東,、廣東,、廣西、海南均是沿海省份,，這些省份固定資產(chǎn)投資的增長必將促進港口建設(shè)的快速發(fā)展,。

港口建設(shè)力度的加強提高了港口的通過能力，與其相對應(yīng)的是航線班期密度大大增加,。港口通過能力的提高以及對外貿(mào)易量的擴大,，中國港口的國際地位迅速提升,。2000年中國大陸僅有上海入圍世界十大港口，2001年寧波和廣州同時進入世界港口十強,，此時,，世界十大港口中中國占據(jù)四席（包括香港在內(nèi))，顯示出中國到美國海運經(jīng)濟的非凡發(fā)展,。