政府開放亞馬遜貨物空運服務貿(mào)易的目標不僅關注行業(yè)經(jīng)濟和社會影響，還關注通過行業(yè)開放和發(fā)展產(chǎn)生的衍生效應,，衍生效應（如第二部分所界定的）的實現(xiàn)則依賴于本國亞馬遜空運公司在雙邊國際市場上的市場份額,。在對行業(yè)整體社會福利和市場產(chǎn)出的分析中，根據(jù)表9.2的計算得到aWLan>0,aWLL/a0>0,aTQ/an>0,aTQ/a0>0在所有情形中均成立,。

這說明放松市場準入可以促進競爭,，擴大行業(yè)的均衡產(chǎn)出，提高行業(yè)產(chǎn)生的整體社會福利,，同時也可以促進行業(yè)本身的發(fā)展壯大,。一家國有空運貨代公司偏向政策的實施可以提高行業(yè)的均衡產(chǎn)出，增加社會總福利,。所有政策工具影響的方向是一致的,。這就可以解釋為什么自由主義,，尤其是那些沒有國有航空公司的國家提出的自由主義，總是提倡消除所有擾亂市場競爭的政府補貼,。

一國實施戰(zhàn)略性貿(mào)易政策的最初意圖并非關注全球行業(yè)利益,，而是本國行業(yè)利益、國家利益和福利,?；诒緡膰依婧托袠I(yè)發(fā)展的利益指定具體的行業(yè)貿(mào)易政策。在基本模型的假設下,，我們將兩個細分市場的規(guī)模定為總需求的比例,。基于“一種需求,，一種市場份額”的原則,，有必要在考慮各國相對市場需求的變化后，計算政策工具對社會福利和市場份額變化的影響,。為此,，我們構建了針對H國的兩個相對指標：AWLa（AWLa>1意味著本國從亞馬遜頭程運輸貿(mào)易中獲得了超過自身市場需求的社會福利）和AMS（AMS>1意味著本國在亞馬遜頭程運輸市場中占據(jù)了超過自身市場需求的市場產(chǎn)出）。這意味著積極的偏向政策,，如增加社會責任或國有航空公司補貼,，會促進本國行業(yè)規(guī)模的發(fā)展。

偏向型政策只對國有航空貨代公司的數(shù)量影響為正,，對私有航空公司影響為負,，且在所有情形下，正影響的值大于私有航空貨代公司所有負影響的絕對值（靜態(tài)情形中2（n+1）>（2n+1）和動態(tài)情形中2（2n+1）（n+1）>（4n+1）（n+1）,，2（2n+1）（2n+1）>（4n+1）（2n+1））,。因此，實施一項偏向政策對H國的相對市場份額影響為正,，這有利于本國的長遠發(fā)展和行業(yè)間接效應的實現(xiàn),，或許也是一些保守國家支持或補貼國有航空公司的一個好借口。市場進入自由化對H國有更強的政策和經(jīng)濟含義,。我們在靜態(tài)情形下可以得出aAMS/an<0,，在動態(tài)情形下得出aAMS/an>0,aAMS/an>0。在靜態(tài)情形下,，F(xiàn)BA頭程公司有政策優(yōu)勢,，但它必須在兩個細分市場上與所有本國和外國的私有航空公司競爭。根據(jù)命題1的分析,，如果允許更多的航空公司進入市場，開放競爭對國有航空公司均衡產(chǎn)出的影響將比對現(xiàn)有私有亞馬遜頭程公司的產(chǎn)出影響更強(2(n+1)>1),，反過來,，會減少國家的整體市場份額,。這也提供了這種判斷的反向邏輯，即一個存在FBA頭程公司的國家在嚴格監(jiān)管的雙邊市場上不能輕易開放市場準入,，但可以通過偏向政策鼓勵國有航空公司擴大市場產(chǎn)出或數(shù)量,，以增加市場份額。

根據(jù)分析,，取消市場準入限制,，對國有航空公司均衡產(chǎn)出的正影響大于在動態(tài)情形下通過先發(fā)優(yōu)勢對私有航空公司產(chǎn)生的正影響；因此,，會提高貨代公司的相對市場份額,，相對市場份額主要由一國自身的外生需求規(guī)模a決定，受政策工具變量的影響,，也就是說相對市場份額的值并不總是大于1,。