我們要問,，既然有許多種結(jié)構(gòu)的空運航線網(wǎng)絡(luò),，那么航空公司是依據(jù)什么來選擇自己的空運航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式呢?一般來說,，航空公司首先應(yīng)根據(jù)自己的發(fā)展戰(zhàn)略選擇運輸商務(wù)的模式,，再根據(jù)運輸商務(wù)模式選擇與之相匹配的空運航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。也就是： 空運航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)應(yīng)當服務(wù)于航空公司的發(fā)展戰(zhàn)略，并落實運輸商務(wù)模式,； 在《航空運輸商務(wù)》中介紹了幾種模式,，具體如下。 

(1)全服務(wù)(full service,FS)模式,。

     面向航空運輸各細分市場,，展開全面服務(wù)。 這通常是傳統(tǒng)航空公司（或稱旗艦航空公司)會采用的模式,，他們一般擁有龐大的機隊,，企圖服務(wù)于從國內(nèi)到國際、從干線到支線,、從休閑到商務(wù)的多種市場,。 面對各細分市場，全服務(wù)商務(wù)模式通常采用從大到小的多種機型,，由于不同機型適合于不同空運航線市場,，航空公司最有效營運模式就是通過運輸路線的科學組織， 構(gòu)成樞紐空運航線網(wǎng)絡(luò),。 樞紐空運航線網(wǎng)絡(luò)是航空運輸市場發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。在發(fā)展中國家,，航空運輸市場還沒有發(fā)展到一定的規(guī)模,，構(gòu)建樞紐空運航線網(wǎng)絡(luò)的條件還不夠成熟，即使是傳統(tǒng)航空公司,，可能仍然采用城市對為主的空運航線網(wǎng)絡(luò),。

 (2)低成本(low cost carrier,LCC)模式。

     主要面對價格敏感型旅客的市場通常采用低票價策略與全服務(wù)航空公司競爭低端市場,。因此,，最大限度地降低成本成為他們的關(guān)鍵任務(wù)。為降低成本,，低成本航空公司通常采用比較單一的機型 （通常位B737或A320),。為了與單一機型相匹配，也為了降低運行成本,，低成本航空公司大都采用城市對空運航線網(wǎng)絡(luò),。 美國西南航空公司是第一個設(shè)計并成功營運低成本模式的航空公司。采用單一較小機型和降低運行成本的需要,，客艙內(nèi)安排了更多的座位,，座位空間較小，不適合飛國際長程空運航線,，因此美國西南航空公司選擇了國內(nèi)空運航線并采用城市對網(wǎng)絡(luò),。 低成本模式取得成功后，美國西南航空公司獲得了快速發(fā)展，隨著機隊規(guī)模的不斷 擴展,，空運航線網(wǎng)絡(luò)從城市對逐步發(fā)展成為蛛網(wǎng)式網(wǎng)絡(luò),。其他低成本航空公司基本照搬了美國西南航空公司的商務(wù)模式，但在空運航線選擇上有了發(fā)展,，如歐洲的瑞安航空公司（Ryanair),、亞洲的亞洲航空公司（AirAsia)等除了選擇國內(nèi)和區(qū)域內(nèi)空運航線外， 還選擇了國際空運航線,，甚至跨洋飛行,。但他們都選擇點對點空運航線。

 (3)包機(charter carrier,CC)模式,。

     以時間或航程計價的承包形式進行不定 期飛行的航空運輸商務(wù)模式稱為包機模式,，包括個人商務(wù)包機、按比例收費團體包機,、包價旅游包機,、青年學生團體與旅行團體拼合包機等。在歐洲,，旅游包機業(yè)務(wù)比較繁榮,，包機公司一般采用單一機型，座位空間較小,，航班客座率幾乎100%,；票 價低，旅游運輸市場比較固定,，采用點對點空運航線的不定期飛行,。在我國，包機市場 還不夠成熟,，包機業(yè)務(wù)不發(fā)達,，但都采用點對點空運航線。 總而言之,，全服務(wù)航空公司一般采用樞紐空運航線網(wǎng)絡(luò),，低成本航空公司則首先采用城市對空運航線網(wǎng)絡(luò)，然后可能逐步發(fā)展成為線形和蛛網(wǎng)式的網(wǎng)絡(luò),，包機公司則采用 點對點空運航線,，根據(jù)與客戶的飛機包租合同進行不定期飛行。 各種商務(wù)模式的空運航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)都有一個演化過程,，低成本航空公司的城市對空運航線網(wǎng)絡(luò)可以逐步發(fā)展為蛛網(wǎng)式網(wǎng)絡(luò),，全服務(wù)航空公司的樞紐空運航線網(wǎng)絡(luò)也在增加 一些輪輻機場之間的直飛空運航線。全服務(wù)航空公司和低成本航空公司都在相互借鑒彼此的發(fā)展經(jīng)驗和策略,，空運航線網(wǎng)絡(luò)都將成為直飛,、經(jīng)停和中轉(zhuǎn)空運航線的混合物，差別在于它們所占比例不同。它們的運輸商務(wù)模式和空運航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)之間的差別在縮小,。