“互聯(lián)網(wǎng)+國際物流”的主要運(yùn)營模式 國際物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的方式經(jīng)過一段時間的發(fā)展,，主要體現(xiàn)為以 下幾種運(yùn)營模式 

（1）信息平臺服務(wù)模式

      此類模式是對出行領(lǐng)域的打車軟件的借鑒,，能夠在貨運(yùn)需求方及手機(jī)之間進(jìn)行高效的信息匹配。 以羅計(jì)國際物流為例,，該公司開發(fā)出針對客戶的應(yīng)用程序“羅計(jì)找車”和 針對司機(jī)的應(yīng)用程序“羅計(jì)找貨”,。服務(wù)的提供者可登錄“羅計(jì)找貨”，查 詢當(dāng)前等待配送的貨源,，并了解其所處的具體位置,、貨品種類、體積、配 送時間等,，與自己認(rèn)為合適的貨源提供者聯(lián)系,。 信息平臺服務(wù)模式的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)為以下幾點(diǎn)。 其一,，能夠有效解決傳統(tǒng)模式下信息不對稱的問題,。依托網(wǎng)絡(luò)平臺的 運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)車輛資源與貨運(yùn)需求之間的有效匹配,，提高整個國際物流行業(yè)內(nèi)部 的信息透明度,，攻克我國傳統(tǒng)國際物流行業(yè)的瓶頸問題。 其二,，能夠加速國際物流行業(yè)的整體運(yùn)轉(zhuǎn),。在解決信息不對稱問題的基礎(chǔ) 上，既能有效改變以往傳統(tǒng)國際物流運(yùn)營效率低的現(xiàn)象,，又能降低返程途中的 空載率,，還能為服務(wù)的提供者帶來更多的利潤。 其三,，可以在原有的基礎(chǔ)上向生態(tài)化方向發(fā)展,。國際物流行業(yè)本身擁有明 顯的服務(wù)屬性，涵蓋運(yùn)輸業(yè),、信息產(chǎn)業(yè),、貨品代理等，無論對于人們的日 常生活還是整個社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，都具有不可替代的作用,。其具體業(yè)務(wù)還 涉及金融、保險(xiǎn)等很多板塊,，建有獨(dú)立平臺的國際物流貨代公司在生態(tài)發(fā)展方面更 具優(yōu)勢,。 

（2)技術(shù)平臺模式 

     此類模式針對貨代企業(yè)，為其提供運(yùn)輸管理系統(tǒng)及系列相關(guān)服務(wù),。 如一站式運(yùn)輸服務(wù)平臺oTMS,，為客戶提供信息技術(shù)解決方案，利用現(xiàn) 代化技術(shù)手段對傳統(tǒng)國際物流運(yùn)營模式進(jìn)行升級,，采用SaaS平臺與移動應(yīng)用程 序相結(jié)合的方式,，把國際物流運(yùn)營過程中所有參與主體，包括貨運(yùn)需求方,、承 接方,、專線國際物流企業(yè)、車主,、終端客戶等整合到一起,，保證這些參與主體 之間的信息交流順暢,。 在此類模式的實(shí)施過程中，一方面,，用戶流失率較低,，對其管理系統(tǒng) 的認(rèn)可度較高，一般不會在中途放棄使用,。另一方面,，面向貨代公司提供服務(wù)， 不必?fù)?dān)心貨源問題,。然而,，要使用戶完全習(xí)慣全新的業(yè)務(wù)操作方式，需要 經(jīng)歷漫長的時期,。而且,，此類服務(wù)并不適合大型貨代公司，其合作僅限于小規(guī) 模公司,。

 (3)信息交易平臺模式 

    此類模式是對信息平臺服務(wù)模式的延伸,，在貨運(yùn)需求方與服務(wù)提供方 的對接完成后，雙方需要就交易問題進(jìn)行協(xié)商,。因?yàn)檎嚱灰椎膬r(jià)格難以 下降,，加上信用方面的問題有待解決，目前該模式的實(shí)踐主要體現(xiàn)在零擔(dān) 貨運(yùn),、同城貨運(yùn)及快件配送領(lǐng)域,。 羅計(jì)國際物流推出的“運(yùn)立方”APP，為貨運(yùn)需求方查詢國際物流服務(wù)的價(jià)格 提供了便利,，為用戶提供與國際物流服務(wù)相關(guān)的交易服務(wù),。 此類模式的應(yīng)用能夠推動貨運(yùn)線上業(yè)務(wù)的實(shí)施，避免在傳統(tǒng)模式下因 各類交易問題導(dǎo)致業(yè)務(wù)運(yùn)營失敗,，解決了互聯(lián)網(wǎng)國際物流的終端難點(diǎn),。 ◆打造完整的國際物流生態(tài)系統(tǒng) 從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來說，互聯(lián)網(wǎng)國際物流在后續(xù)發(fā)展過程中需要著重解決 相關(guān)的信用問題,，完成支付閉環(huán),，并在此基礎(chǔ)上打造完整的生態(tài)體系。 

    （1）在行業(yè)內(nèi)部設(shè)置信用評價(jià)機(jī)制 傳統(tǒng)國際物流長期以來始終存在信用方面的問題,，例如，國際物流公司跑路事 件在多地發(fā)生,，也會有司機(jī)私藏貴重貨品,。為了解決這些問題，在后續(xù)發(fā)展 過程中,，要著重構(gòu)建行業(yè)內(nèi)部的信用評價(jià)機(jī)制,。與此同時,，國際物流公司、服務(wù) 平臺和第三方評價(jià)機(jī)構(gòu)需參考統(tǒng) 一的信用數(shù)據(jù),，將同步數(shù)據(jù)上傳到公共平臺,。 除此之外，包括車輛管理,、身份信息管理,、信用管理等相關(guān)政府部門 也需要允許國際物流企業(yè)查詢所需的信用信息，方便其通過大數(shù)據(jù)的應(yīng)用及時 掌握國際物流參與方的真實(shí)信用數(shù)據(jù),，加強(qiáng)監(jiān)督與管理,。

    （2)構(gòu)建完整的線上支付體系 在整個國際物流運(yùn)輸交易過程中，線上支付是必不可少的,，但根據(jù)《非銀 行支付機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)支付業(yè)務(wù)管理辦法》的規(guī)格設(shè)定,，每個客戶在一天之內(nèi)通 過線上支付實(shí)現(xiàn)的交易金額需控制在5000元以下。這給大額度線上交易造 成了阻力,，需要在后續(xù)發(fā)展過程中采取有效的應(yīng)對措施,。 

     （3）促使互聯(lián)網(wǎng)國際物流向生態(tài)化方向發(fā)展 國際物流行業(yè)涉及包括配送、存儲,、金融等方方面面的業(yè)務(wù)運(yùn)營,。在后續(xù) 發(fā)展過程中，互聯(lián)網(wǎng)國際物流需在運(yùn)營過程中將所有業(yè)務(wù)內(nèi)容串聯(lián)起來,，打造 完整的生態(tài)體系,，加強(qiáng)所有環(huán)節(jié)之間的連接，實(shí)現(xiàn)資源整合,。