收入管理中的,，通常根據(jù)對(duì)每一種價(jià)格的需求進(jìn)行預(yù)測(cè),，設(shè)置 一定的銷售限制數(shù)量。在嵌套定價(jià)中,，對(duì)座位通常采用“向下擠占”原則,，即當(dāng)高 價(jià)位座位存量不足時(shí)，可以擠占低價(jià)位座位存量,，反之則不能,，這樣有利于增加高端價(jià)位 銷售收入,。因此，當(dāng)出現(xiàn)高價(jià)位需求而座位存量不足時(shí),，可以收回已訂座但未在規(guī)定期限 內(nèi)付款出票的低價(jià)座位,，也就是所謂的座位召回制(callable revenue)。

        超售確實(shí)能夠增加跨境民航物流運(yùn)輸貨代公司的航班收入,，一是能夠彌補(bǔ) 產(chǎn)生的航班收入損失,，另一方面，超售可以獲得更有價(jià)值的客戶,。必須給予這些有票卻上不了飛機(jī)的旅客幾套解決方案：勸 其改乘,，優(yōu)先安排在下一航班，并在其等候期間給予適當(dāng)補(bǔ)償(如免費(fèi)餐食,、貴賓室候機(jī)或 者經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償),；如果旅客不愿意，則動(dòng)員同一航班的其他愿意的乘客出讓座位,。當(dāng)然,，這些補(bǔ)償會(huì)給航班收入帶來(lái)一定的損失?？缇趁窈轿锪鬟\(yùn)輸貨代公司應(yīng)當(dāng)盡可能的給予安排,。從法律角度來(lái)看，造成持票旅客(而不是 僅僅訂座,，訂座可能未付款購(gòu)票）不能登機(jī)的原因是民航運(yùn)輸企業(yè)違約在先,，根據(jù)合同法 應(yīng)當(dāng)給予補(bǔ)償。從市場(chǎng)角度來(lái)看,，超售拒載一是有損企業(yè)信譽(yù),，二是該旅客可能會(huì)而失去一個(gè)客戶。

        收入管理遵循“唯客戶價(jià)值”原 則,，可能把航班的最后座位留給超售的高價(jià)值客戶,，而拒載了低價(jià)值（并非低票價(jià)）客戶。為 了減少由于這些因超售而產(chǎn)生的損失,。 現(xiàn)代收入管理思想認(rèn)為,，不能單 純運(yùn)用“成本加利潤(rùn)”的傳統(tǒng)理論來(lái)定價(jià)，必須根據(jù)細(xì)分市場(chǎng)后客戶能夠接受的價(jià)格來(lái)定 價(jià),，甚至根據(jù)市場(chǎng)需求對(duì)產(chǎn)品“待價(jià)而潔”,，優(yōu)先銷售給具有較高價(jià)值的客戶，而不是單純 追求客座率,。