現(xiàn)階段面臨的課 題是改善高成本運營體制,。 行業(yè)規(guī)模 從事小包裹（小批量貨物）門到門配送服務(wù)的日本物流宅配 送市場與日本郵政公社運營的“郵政小包裹”二者相加,，其 市場規(guī)模年均約32個。宅配送提供的代表性服務(wù)如：大和運 輸?shù)摹罢彼汀?、佐川急便的“飛腳宅配送”,、日本通運的宅配送行業(yè)的創(chuàng)始人—大和運輸 早在“郵政小包裹”,、“鐵路小包裹”兩大巨頭分掌小批 量貨物運輸天下時，時任社長小倉昌男提 出以個人消費者為對象開拓“小宗化高速配送系統(tǒng)”的經(jīng)營 方向,。1976年,，大和運輸正式啟動“宅急送”業(yè)務(wù)。以此 為契機,，宅配送業(yè)登上歷史前臺,。 大和運輸在日本全國各地均設(shè)有集散站,。企業(yè)內(nèi)部建起 一套以區(qū)域為單位集貨，經(jīng)集散站分揀后發(fā)往其他集散站,， 再由各地區(qū)配送的物流商業(yè)網(wǎng)絡(luò),。
企業(yè)向消費者承諾次日送達”，并提供門到門物流配送的高品質(zhì)服務(wù),。 這種運作模式憑借區(qū)域內(nèi)集貨,，配送件數(shù)多的優(yōu)點為企 業(yè)創(chuàng)造了豐厚收益，在當(dāng)初不被看好的一片質(zhì)疑聲中順利走 向成功之路,。通過小型企業(yè)業(yè)務(wù)迅速擴大銷售額的佐川急便 另一方面,，從1998年開始，最初經(jīng)營范圍主要涉及特 殊拼箱業(yè)務(wù)的佐川急便正式進軍宅配送市場,。該社以爭奪散 件客戶為目標,，與大和運輸展開激烈角逐的同時，獲得實 力雄厚的法人（通訊銷售等件數(shù)多）委托的小宗貨物承運 業(yè)務(wù),，貨代運輸受理件數(shù)有所增加,。另外，該社以法人授權(quán)貨 物為中心,，在業(yè)界確立市場地位,，贏得與大和運輸分庭抗 禮的市場份額。 此外,，佐川急便建立起一套用于應(yīng)對宅配送業(yè)務(wù)的信息 系統(tǒng)和物料搬運系統(tǒng),，以行業(yè)后起之秀的雄姿積極引進先進 技術(shù)，成為當(dāng)前業(yè)界在IT架構(gòu)方面獲得首肯的企業(yè),。 以大和運輸,、佐川急便兩家企業(yè)為中心，近年來,，佐川急便通過引進“E-Collect”服務(wù),，為一線作業(yè)人員配備了 無線攜帶式結(jié)算終端裝置。當(dāng)訂購商品的顧客收到貨物時,， 可以方便地使用手中的借記卡或信用卡等支付費用,。
另一方 面，為拓寬面向中小企業(yè)提供的代理結(jié)算服務(wù),，大和運輸 正積極致力于構(gòu)建與結(jié)算系統(tǒng)對接的機制,。 日本郵政民營化后的動向 在這種情況下，對上述行業(yè)“雙雄時代”的存在構(gòu)成威 脅的日本郵政正式登場,。盡管傳統(tǒng)“郵政小包”業(yè)務(wù)被宅配 送占盡市場份額,，但是，受日本郵政事業(yè)民營化轉(zhuǎn)制的影 響,，日本郵政在縮短配送時間和新產(chǎn)品開發(fā)兩方面積極投 入,，主體收費標準從重量向尺寸轉(zhuǎn)變,。與物流宅配送相比，日 本郵政的收費價格體系低廉,。在此基礎(chǔ)上,，日本郵政又通 過與LAWSON等便利店聯(lián)手合作窗口業(yè)務(wù)。包括宅配送業(yè)務(wù) 在內(nèi),，整體市場份額躍居8%（業(yè)界第四）,。當(dāng)前，企業(yè) 的目標定位是爭奪市場份額10%,。
究其原因,，日本郵政取得的飛躍發(fā)展是在國有資產(chǎn)業(yè)務(wù) 積累的基礎(chǔ)設(shè)施體系之上，參照大和物流運輸開拓的宅配送業(yè)務(wù) 發(fā)展的結(jié)果,。大和運輸曾經(jīng)不無犀利地用一句“官方對民間 的壓迫”的評價對日本郵政進行抨擊,，同時根據(jù)與郵政公 社合作的便利店的標準調(diào)高己方的對外窗口。 為擊退日本郵政公社的咄咄攻勢,，大和運輸再出新招： 針對宅配送的集貨,，向客戶提供最長不超過40分鐘送貨到戶的服務(wù)和面向企業(yè)開展大型宅 配服務(wù)等，通過完善高品質(zhì)服務(wù)和提供新服務(wù)項目,，使企 業(yè)銷售額和市場份額雙雙擴大,。 與大和物流運輸形成鮮明對比的是其競爭對手—佐川急 便。這家企業(yè)表現(xiàn)出向日本郵政公司靠攏的態(tài)度,。
現(xiàn)在,， 雙方正圍繞在佐川急便集中郵包，之后交由郵政公司送達普 通消費者的業(yè)務(wù)合作展開磋商,。從未來的走勢判斷,，宅配 送行業(yè)市場還有進一步變化的可能。 未來展望 物流宅配送行業(yè)面臨的課題之一是為維持高水準服務(wù)所需的 高成本體制,。為減少因收件人不在的二次送件等額外成本， 建議企業(yè)在完善郵件通知等服務(wù)的同時,，開展針對收件人不 在時的子系統(tǒng)——私信和報紙收發(fā)聯(lián)動的投遞市場,、借記卡 和信用卡結(jié)賬等準郵件業(yè)務(wù)。這些措施必將成企業(yè)制勝的關(guān) 鍵,。此外,，拓寬收匯等結(jié)算功能也是企業(yè)成長的關(guān)鍵。 在以高品質(zhì)博弈的該行業(yè)中,，郵件貨物未送達等問題司 空見慣,。企業(yè)不能只停留在引進條形碼服務(wù)的送達業(yè)務(wù)上， 還應(yīng)在業(yè)務(wù)可視化方面加大力度,。
另一方面,，與物流宅配送相比,，日本郵政公司的“郵政小 包”服務(wù)在支持高品質(zhì)服務(wù)的信息系統(tǒng)和輸配送系統(tǒng)構(gòu)建方 面仍處于劣勢。因此,，日本郵政今后面臨的課題是：通過 完善系統(tǒng)和快捷送達等實現(xiàn)向高品質(zhì)服務(wù)的結(jié)構(gòu)體制轉(zhuǎn)化,，通過與其他企業(yè)之間的深層次合作，追求價格外的收益,。 郵件貨物利用宅配送的配送網(wǎng),，寄送書籍和商品目錄 等日本郵政法中規(guī)定的“信函”以外的輕量包裹服務(wù)， 有時,，報紙銷售店也代理該業(yè)務(wù),。
