跨境海運市場運行中涉及的問題較多,，首先是海運業(yè)的分析涉及全球經(jīng)濟一體化 下實現(xiàn)商品流通的運行環(huán)境,。與其關(guān)聯(lián)的基本范圍涉及三個方面的層次： 首先，跨境物流經(jīng)濟運行離不開國內(nèi)環(huán)境與國際環(huán)境,。 以及國際多邊或雙邊協(xié)定。這些關(guān)系對跨境海運業(yè)及海運市場的運行 形成直接的影響,。 最后,，世界經(jīng)貿(mào)關(guān)系從GATT到WTO，并進一步擴展到投資及服務(wù)領(lǐng)域,，海運業(yè)的開放也遵循GATS包括服務(wù)在內(nèi)并涉及投資等內(nèi)容的協(xié)議,。GATS的開 放領(lǐng)域已經(jīng)從服務(wù)貿(mào)易擴展到投資及國內(nèi)分銷等環(huán)節(jié)。

     這實際也是世界跨國航企 進入其他國家市場的一個重要的戰(zhàn)略思考,。 事實上,，如果從專業(yè)角度剖析，我國海運業(yè)的優(yōu)勢很多,，但關(guān)鍵是能夠科學(xué),、專 業(yè)、系統(tǒng)的分析,、解剖它,，依規(guī)律設(shè)計系統(tǒng)的、科學(xué)的,、符合規(guī)律的戰(zhàn)略措施與手段,， 這是我們跨境海運在開放的經(jīng)濟體系中獲得利益的根本途徑。 在跨國航企全球物流一體化供應(yīng)鏈構(gòu)建中,，自20世紀(jì)末以來,，港口岸線、碼頭 等硬件設(shè)施的投資成為國際巨頭投資的熱點,。 跨境海運行業(yè)的很多領(lǐng)域具有很強的區(qū)位優(yōu)勢的資源,，在航企投資進入港航硬 件設(shè)施以后，進一步鞏固了國際物流承運人的地位,，并開始有利于其向國際物流 一體化供應(yīng)鏈經(jīng)營人轉(zhuǎn)變,。這種整體的競爭優(yōu)勢確已成為現(xiàn)實。

     即使如此,，似 乎在市場作用下這種前景不總那么美妙,，風(fēng)險與危機總是會不期而至。對于私 人企業(yè)來說,，后危機周期延長的前景總是那么不妙,。這也是風(fēng)險與利益相伴 而生的概念。但是,，不能否認(rèn),，跨境海運業(yè)的大資本與專用性的特征，在當(dāng)前的市 場競爭上確實體現(xiàn)為狹路相逢勇者勝,！ 具有自然資源與區(qū)位資源屬性的海岸線、港口、隧道,、道路,、鐵路、橋梁,、水庫大 壩,、河流、航道等,，都具有公共設(shè)施的屬性,。這吸引了跨國航企不僅想獲得巨大壟 斷性利益，也想形成區(qū)位壟斷性優(yōu)勢,。 事實上,，我們之所以從專業(yè)角度探究該問題，是有其深刻內(nèi)涵的,。自我國跨境海運業(yè)開放以來,，海外航企不僅介人航運經(jīng)營業(yè)，同時大肆投資港口岸線等硬件設(shè)施,， 并以此為橋頭堡進入港航輔助行業(yè),、倉儲場站及供給、內(nèi)陸物流等方面,，同時利用 分銷權(quán),，將海外貨主貿(mào)易與航運物流進一步結(jié)合，縱深入我國市場,。在跨國航企進 軍中國市場的各個環(huán)節(jié)上,，硬件設(shè)施投資及分銷權(quán)的利用對其占有市場，完成從全 球一體化承運人到全球供應(yīng)鏈經(jīng)營人的轉(zhuǎn)變具有戰(zhàn)略意義,。

     海外航企在我國市場 份額的迅速提升,，對我國航運企業(yè)形成直接的挑戰(zhàn)。 跨國航企將市場壟斷結(jié)構(gòu)縱深引入我國內(nèi)陸地區(qū),，這種態(tài)勢對我國市場形成 兩方面的效果,。一方面是造成我國市場結(jié)構(gòu)集中度提高，利用區(qū)位優(yōu)勢的壟斷性 提升壟斷地位,，擺取壟斷利益的問題,；另一方面，造成我國市場結(jié)構(gòu)效率下降,，跨國 海運巨頭獲得超額壟斷利潤的同時,，積聚巨大的“跨境海運市場矛盾”，在積累到一定程度 下,，形成爆發(fā)的危險,。