在實(shí)際估計(jì)中,，由于采用PPML方法,，trade和asa采用原值,，GDP和distw取對數(shù),?？缇澄锪鳑]有考慮固定效應(yīng),，asa具有非常顯著的正向效應(yīng)，這說明雙邊航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易自由化可以有效促進(jìn)貨物貿(mào)易的開展,。GDP的影響也與預(yù)期相符,，而且系數(shù)不為1，也不接近1,。距離(distw)和語言(lang)對貨物的影響也符合預(yù)期,，而是否相鄰(adj)以及是否是內(nèi)陸國(landl_ex，landl_im)的系數(shù)不具有顯著性,。

是否是世界貿(mào)易組織成員（vto）對貨物貿(mào)易有正向的影響,，但自由貿(mào)易協(xié)定（ta)不顯著。這是由于中國的自由化貿(mào)易協(xié)定訂立時間短,，而且數(shù)量不多,。國際快遞加入了國家對虛擬變量，用以控制Anderson和Wincoop所描述的貿(mào)易不僅受到兩國之間經(jīng)濟(jì)變量的影響,，同時還受到其他國家的相對影響的“多邊阻力”,。由于加入國家對虛擬變量,，則將距離、是否內(nèi)陸國,、是否相鄰以及語言是否相同剔除,。這時發(fā)現(xiàn)，盡管雙邊航空運(yùn)輸自由化仍然對貨物貿(mào)易有積極的影響,，但是影響效果明顯下降,，系數(shù)從跨境物流的0.504下降到0.138。這說明在不考慮國家對這個多邊阻力的情況下,，雙邊航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易自由化對貨物貿(mào)易的影響可能被高估,。

國際快遞加入了時間虛擬變量，用來控制時間這個因素的相對影響,。這時,，雙邊航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易自由化對貨物貿(mào)易的影響明顯回升。對照國際快遞的結(jié)果,，可以說國際快遞是一個對雙邊航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易自由化對貨物貿(mào)易影響的當(dāng)期或者短期刻畫,，而國際快遞則是一個長期刻畫。說明短期內(nèi)雙邊航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易自由化程度對貿(mào)易的影響超過長期,，這個現(xiàn)象有很強(qiáng)的政策含義,，即需要不斷推進(jìn)雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定的自由化以保持對貨物貿(mào)易的促進(jìn)作用。短期內(nèi)GDP對貿(mào)易的影響(國際快遞)則不如長期內(nèi)GDP對貿(mào)易的影響（國際快遞）,，特別是出口國的GDP長期內(nèi)影響更為明顯,。雙方是否是世界貿(mào)易組織成員在短期內(nèi)的影響甚至為負(fù)，而長期內(nèi)的影響則為正,。

說明雙方均為成為世界貿(mào)易組成員不能立即增加雙邊的貿(mào)易額,，需要經(jīng)過一段時間影響才能顯現(xiàn)。而兩國距離以及語言對貿(mào)易的影響,，短期內(nèi)與預(yù)期也是相符的,。短期內(nèi)出口國是否是內(nèi)陸國影響與中國之間的貿(mào)易往來，會減少與中國之間的貿(mào)易,?？缇澄锪魍瑫r控制了國家對和時間，可以更好地考察完全消除多邊阻力后的雙邊航空運(yùn)輸自由化程度對貨物貿(mào)易的一般影響,。結(jié)果表明,，放松對雙邊國際航空運(yùn)輸?shù)目刂疲€是可以促進(jìn)雙邊貨物貿(mào)易的發(fā)展,，系數(shù)為0.125,。為了進(jìn)一步考察國際航空運(yùn)輸政策不同政策工具對貨物貿(mào)易的影響，將雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定自由化評價指標(biāo)中的8個指標(biāo)作為變量加入模型進(jìn)行計(jì)量分析,，這8個指標(biāo)是航權(quán)授予（gtr),、通航點(diǎn)授予（god),、航空公司指定數(shù)量（des)、航空公司指定標(biāo)準(zhǔn)（whd),、運(yùn)力(cap),、運(yùn)價（tar)、統(tǒng)計(jì)(sta)和合作協(xié)定（cpa),。結(jié)果,，表明無論控制時間（國際快遞）還是控制國家對（國際快遞)以及同時控制國家對和時間(跨境物流)通航點(diǎn)授予和航空公司指定數(shù)量均對雙邊貨物貿(mào)易產(chǎn)生影響。航權(quán)授予對貨物貿(mào)易的影響在控制時間或國家對后,，仍然對貨物貿(mào)易有正向影響,，但是同時控制時間和國家對后，則影響不顯著,。這說明在航空運(yùn)輸自由化上,，航權(quán)的作用并非理論上所認(rèn)為的那樣重要。這個結(jié)論與InterVIS-TAS(2006)有相似之處,，InterVISTAS(2006)采用表示是否授予第5航權(quán)的虛擬變量,，這個虛擬變量對旅客運(yùn)輸量的影響很小，幾乎為零,。

航空公司指定標(biāo)準(zhǔn)自由化短期內(nèi)對貨物貿(mào)易的影響為負(fù),，但在長期內(nèi)和一般意義上對貨物貿(mào)易仍然有積極的正面影響。運(yùn)力自由化一般意義上對貨物貿(mào)易的影響為正,，但系數(shù)很小,，其他情況下均不顯著。運(yùn)價自由化對貨物貿(mào)易無論何種情況均沒有影響,，這個結(jié)論也比較出乎意料,，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)下降是導(dǎo)致國際貿(mào)易增長的一個重要原因?；蛟S是由于實(shí)際的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)并沒有受到雙邊協(xié)定中運(yùn)價條款的嚴(yán)格限制，因而運(yùn)價自由化并無多少實(shí)際意義,。

同樣,，允許航空公司進(jìn)行諸如代碼共享以及試租航空器等合作，也不能促進(jìn)雙邊貿(mào)易的發(fā)展,，甚至系數(shù)為負(fù)（國際快遞和跨境物流),，盡管系數(shù)很小。放松對統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)提供要求對雙邊貨物貿(mào)易有很大的正面促進(jìn)作用,，這一點(diǎn)也比較出乎意料,，但在控制國家對多邊阻力（國際快遞）下并不顯著。