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跨境物流機(jī)場(chǎng)候機(jī)區(qū)分配相對(duì)機(jī)位分配要簡(jiǎn)單得多,，通常的分配原則是候機(jī)區(qū)盡可能安排靠近登機(jī)口,，便于跨境物流貨物上下,。前面曾提及到,，值機(jī)開(kāi)放時(shí)間過(guò)早,，可能會(huì)產(chǎn)生候機(jī)區(qū)滯留的旅客密度過(guò)大,，無(wú)形中將會(huì)增加候機(jī)區(qū)容量需求,，特別是高峰時(shí)段,。根據(jù)規(guī)定,，候機(jī)區(qū)要能夠跨境電商的旅客有座位并且每位旅客站立而積不小于1平方米,。 因此，機(jī)場(chǎng)運(yùn)控部門,，應(yīng)根據(jù)各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),，及時(shí)調(diào)控值機(jī)開(kāi)放節(jié)奏。在機(jī)場(chǎng)，需要充分考慮中轉(zhuǎn)旅客的“下機(jī)登機(jī)口一中轉(zhuǎn)手續(xù)辦理區(qū)一上機(jī)登機(jī)口”三者之間的貨運(yùn)代理距離,，以便中轉(zhuǎn)旅客有足夠的時(shí)間辦理貨運(yùn)代理手續(xù)和轉(zhuǎn)機(jī),。因此，跨境物流機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓設(shè)計(jì)階段就需要同步研究國(guó)際快遞流程,、候機(jī)

（1）世界貿(mào)易物流市場(chǎng)受危機(jī)周期性打擊：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)物流運(yùn)行的無(wú)奈現(xiàn)實(shí)從世界貿(mào)易演變史上看,，自第一次世界大危機(jī)形成以來(lái)，對(duì)于國(guó)際貿(mào)易物流往來(lái)造成最直接影響的還是運(yùn)力不足,。在高漲期后,，隨之而來(lái)的是風(fēng)險(xiǎn)積聚，并逐漸釋放出危機(jī)的信號(hào),。但是,，在應(yīng)對(duì)這種信號(hào)釋放時(shí)，需要超越于國(guó)家經(jīng)濟(jì)主權(quán)界線的“有形的手”來(lái)干預(yù),。相反,，世界各國(guó)基于盡快擺脫影響，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的恢復(fù),，都伴隨著國(guó)家利益本位主義的政策在危機(jī)后相繼出臺(tái),。 （2)禁止運(yùn)力不足攜手共進(jìn)：大勢(shì)所趨就國(guó)際貿(mào)易來(lái)說(shuō)，由于世界發(fā)展階段差異很大,，不同經(jīng)濟(jì)體制下的國(guó)際物流干預(yù)的本國(guó)貿(mào)易政策等,，必然使世界各個(gè)國(guó)家之間經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易發(fā)展顯示出

對(duì)于一些規(guī)模較小的機(jī)場(chǎng)，或由機(jī)場(chǎng)或第三方代理的航班值機(jī)服務(wù),，機(jī)場(chǎng)保障部門將根據(jù)貨運(yùn)計(jì)劃進(jìn)行預(yù)先分配,，并根據(jù)國(guó)際快遞情況實(shí)時(shí)調(diào)配。無(wú)論貨運(yùn)代理公司采取什么分配方式,，都面臨同樣的問(wèn)題：何時(shí)開(kāi)放及開(kāi)放多少柜臺(tái)才能使貨物辦理乘機(jī)手續(xù)的等候時(shí)間最短?實(shí)際上,，各機(jī)場(chǎng)每天的航班量存在較大差異，因此需要根據(jù)各機(jī)場(chǎng)的執(zhí)行情況,，在預(yù)先計(jì)劃的基礎(chǔ)上動(dòng)態(tài)管理,。 在我國(guó)，機(jī)場(chǎng)值機(jī)開(kāi)放時(shí)間與航班性質(zhì)和飛機(jī)大小有關(guān),，在2006年民航總局頒布的標(biāo)準(zhǔn)中都有明確規(guī)定：關(guān)閉值機(jī)一般在航班飛機(jī)起飛前半小時(shí),，以便服務(wù)部門在航班飛機(jī)起飛前留有足夠的時(shí)間處理乘機(jī)貨物和交運(yùn)行李信息，以及交運(yùn)行李裝機(jī)等事務(wù),。開(kāi)放值機(jī)的時(shí)間長(zhǎng)

1.世界區(qū)域性危機(jī)頻繁爆發(fā)：從未來(lái)全球物流走勢(shì)上看,，整體中心在新興工業(yè)化國(guó)家不可逆轉(zhuǎn)，但發(fā)達(dá)國(guó)家在技術(shù),、貿(mào)易,、國(guó)際快遞及金融領(lǐng)域所形成的核心規(guī)則體系將對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生波動(dòng) （1)國(guó)際快遞狀況顯然還未擺脫危機(jī)的陰影：危機(jī)發(fā)生不可測(cè)性需隨時(shí)關(guān)注2011年以后,，世界經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)到增速4%的水平，但其復(fù)蘇的基礎(chǔ)仍然薄弱,。 （2)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)危機(jī)與債務(wù)危機(jī)隱患繼續(xù)存在：需時(shí)刻觀察其發(fā)展與解決效果2009年發(fā)生迪拜債務(wù)危機(jī),，接著希臘等歐洲國(guó)家的危機(jī)也在延續(xù)發(fā)展，隱患至今未能消除,，而且其影響覆蓋范圍廣泛,，同時(shí)與區(qū)域貨幣體系及全球貨幣體系密切作用。所以,，不能排除出現(xiàn)新一輪國(guó)際物流危機(jī)的

國(guó)際快遞可用機(jī)位多少和分配方案物流運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)能力和機(jī)位周轉(zhuǎn)效率,，因此機(jī)位分配和調(diào)度是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。按照以上幾類基本原則,，貨運(yùn)代理公司將根據(jù)航務(wù)部門下發(fā)的次日國(guó)際快遞航班飛行計(jì)劃進(jìn)行機(jī)位預(yù)分配,，在實(shí)際執(zhí)行中，將根據(jù)航班的具體執(zhí)行情況及本場(chǎng)機(jī)位的具體管理規(guī)則進(jìn)行機(jī)位的動(dòng)態(tài)調(diào)配,。 盡管如此,，為了便于機(jī)場(chǎng)運(yùn)行調(diào)度和生產(chǎn)安排便利與實(shí)施，國(guó)際快遞分配通常具有一定的相對(duì)穩(wěn)定性,，盡可能保持同一航班的飛機(jī)基本?？吭谕粰C(jī)位，便于機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)與管理,。在國(guó)際快遞分配過(guò)程中除了需要考慮上述的規(guī)則性和技術(shù)性因素外,，還需要考慮飛機(jī)滑行的經(jīng)濟(jì)性，即飛機(jī)從機(jī)位到跑道口的距離最短,、滑行時(shí)間最短

石油國(guó)際物流運(yùn)輸供應(yīng)緊張促使區(qū)域地緣政治化成為可能由于發(fā)達(dá)國(guó)家與地區(qū)的干預(yù)，美國(guó),、歐洲,、俄羅斯與中國(guó)在歐佩克產(chǎn)油國(guó)家都擁有巨大利益，美國(guó)協(xié)同歐洲盟友的政治分化瓦解與軍事干預(yù)使該地區(qū)政治化因素明顯,。阿拉伯國(guó)家的限產(chǎn)提價(jià)能否為新的供應(yīng)國(guó)際物流運(yùn)輸機(jī)制所替代似乎增加了很多政治砝碼,。世界各國(guó)在該地區(qū)各自利益與目的不同，歐美國(guó)家為獲取石油資源控制權(quán)的爭(zhēng)奪,； 資源國(guó)加大資源的控制供應(yīng)緊張局面或成常態(tài),，伴隨著國(guó)際油價(jià)的不斷高漲，主要資源國(guó)均加大對(duì)本國(guó)物流資源的控制力度收緊,，以實(shí)現(xiàn)資源收益最大化,。2008年年底，墨西哥通過(guò)新《PEMEX法）,，禁止外國(guó)石油公同把PEMEX的石油資

國(guó)際快遞機(jī)坪可以按用途分為幾類進(jìn)行使用和管理：快遞航班機(jī)坪,，主要用于停放快遞航班飛機(jī),，通常靠近候機(jī)樓的登機(jī)口,。貨運(yùn)機(jī)坪,，主要用于國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)輸飛機(jī)的停放與上下貨，通常離候機(jī)樓稍偏,，一方面便于貨物的裝卸和管理,，另一方面方便進(jìn)出機(jī)場(chǎng)較為頻繁的旅客航班飛機(jī)活動(dòng)。維修機(jī)坪,，通常遠(yuǎn)離候機(jī)樓,，或靠近飛機(jī)維修廠房，需要進(jìn)行維修的飛機(jī),。此外國(guó)際快遞機(jī)坪上還分設(shè)一些區(qū)域或場(chǎng)地,，專門用于停放公務(wù)機(jī)或通用航空飛機(jī)，以及專門停放特種車輛,，或應(yīng)急備用等,。國(guó)際快遞管理是一項(xiàng)復(fù)雜而重要的工作。 停機(jī)位如前所述,，停機(jī)位是國(guó)際快遞的基本組成單位,。另一方面，亞馬遜FBA頭程機(jī)位大小與安排停放的機(jī)型,、機(jī)位與候機(jī)樓之

基于貿(mào)易關(guān)系作用下的效果分析 （1)外貿(mào)需求不足將在一段時(shí)期內(nèi)保持外貿(mào)需求不足是比較明顯的特征,，我國(guó)要保持亞馬遜FBA海運(yùn)業(yè)的增長(zhǎng)，仍然要根據(jù)外貿(mào)增長(zhǎng)具體情況作出統(tǒng)籌布局,，戰(zhàn)略安排,。 （2)美元為核心的國(guó)際匯率體系影響延續(xù)：繼續(xù)加劇對(duì)我國(guó)FBA海運(yùn)貿(mào)易的影響雖然我國(guó)采取一系列措施，增加資源性進(jìn)口儲(chǔ)備,，但是面臨國(guó)際原油及鐵礦石壟斷漲價(jià)雙重打擊,，仍然力所不足。弱美元還增加了國(guó)際海運(yùn)頭程交易中的風(fēng)險(xiǎn),。我國(guó)面臨的情況在新興市場(chǎng)化國(guó)家中具有一定普遍性,。如何應(yīng)付美國(guó)外匯體系的沖擊，合理安排外匯使用及海運(yùn)貿(mào)易收支方式,，應(yīng)對(duì)國(guó)際環(huán)境復(fù)雜變化,，這對(duì)航運(yùn)企業(yè)提出了要求。