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2019-12-25
為了更深入地說明價格與企業(yè)經(jīng)濟效益的內(nèi)在關(guān)系,，本文選擇6條有
代表性的航線，分別是3條國內(nèi)航線（A,、B,、C）和3條國際航線(D,、
E、F),。
一,、旅客層次的經(jīng)濟價值分析
旅客層次的收入分析
旅客是航空貨代公司服務(wù)的最終對象，票價是航空貨代公司收人的最基本來
源,。不論國內(nèi)還是國際航線,，每個旅客的價格都是支撐每個航班、每條航
線,、公司航線網(wǎng)絡(luò),、整個航空運輸行業(yè)正常運行的經(jīng)濟基礎(chǔ),，并會
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2019-12-24
產(chǎn)品戰(zhàn)略是市場營銷戰(zhàn)略中的關(guān)鍵內(nèi)容之一，它既是一種發(fā)展戰(zhàn)略,，也是一種競爭戰(zhàn)
略,，包括產(chǎn)品系列化、產(chǎn)品差異性,、產(chǎn)品競爭性和產(chǎn)品品牌等,。航空貨代公司或機場能夠經(jīng)營
成功的戰(zhàn)略之一，就是產(chǎn)品的獨特性和較低的可模仿性(或可替代性),。美國西南航空公
司的低成本與廉價經(jīng)營戰(zhàn)略,、我國廈門高崎機場多元化的經(jīng)營戰(zhàn)略，充分彰顯了產(chǎn)品戰(zhàn)略
的魅力,。這里重點介紹聯(lián)盟戰(zhàn)略和集團戰(zhàn)略,。
團結(jié)就是整合資源形成的規(guī)模競爭優(yōu)勢。航空貨代公司聯(lián)盟就是民航運輸市場營銷戰(zhàn)略中最為典型的規(guī)模競爭戰(zhàn)
略,，它將對抗性
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2019-12-24
跨境海運貨代公司同質(zhì)化與無差異競爭的必然性：行業(yè)傾向標(biāo)準(zhǔn)化運營我們從
跨境海運業(yè)惡性競爭的成因可以看出這種惡性競爭在海運業(yè)存在必然性,。
一方面，國際海洋貨物運輸?shù)拇俺舜团c載重噸等方面的差異外,，從經(jīng)營服務(wù)到港口操作,，從集裝箱尺寸到燃油供給成本，從方法到成本都趨向標(biāo)準(zhǔn)化與無差異化,。
當(dāng)然,，我們不能說絕對的同質(zhì)化與無差別，但是這種微小差異比照高科技的集約化,、高附加值的收益差距是微乎其微的,，應(yīng)該說運營成本縮減空間非常有限。
作為標(biāo)準(zhǔn)化操作的海運企業(yè)之間競爭的差異
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2019-12-23
與旅客運輸類似,，跨境貨物運輸中也存在著時間價值的問題,，即貨主需要在運價高、跨境運輸速度快的民航運輸和運價低,、跨境運輸速度慢的水路運輸或鐵路運輸之間進行選擇,。選擇的依據(jù)就是跨境貨物運輸?shù)臅r間價值。下面應(yīng)用前述運輸經(jīng)濟模型進行研究,。
一,、跨境貨物運輸時間價值分析
例：天津一紐約電器零件/50k/體積：1m'本例中，我們選擇空運與海運作比較,。因為空運與海運的計費單位不同,，因此先統(tǒng)一單位，分別計算出各自的單位運價,。單位重量的貨物的跨境海運價格Ps=總收費/總重量
其中
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2019-12-23
實際上是指分析與產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)之間的合作與競爭能力,。通過議價這一環(huán)節(jié),，尋找最合適的合作伙伴，不僅獲得
理想的價格,，而且能夠獲得理想的產(chǎn)品質(zhì)量,。航空貨代公司和機
場的上游供應(yīng)商很多，首先是水,、電,、氣、電信這四大國家壟斷行業(yè),，無論是航空貨代公司,、機場
還是其他企業(yè)，在這些壟斷企業(yè)面前都處于劣勢,。對于一些設(shè)備供應(yīng)商和服務(wù)供應(yīng)商,，航
空公司和機場則具有一定的選擇優(yōu)勢。
這里的購買者,，實際上是在航空貨代公司或機場作為服務(wù)發(fā)
包方時的那些為航
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2019-12-22
營銷環(huán)境,，通常是指企業(yè)在市場營銷過程中受到的各種來自社會,、政治,、經(jīng)濟、市場,、
技術(shù),、自然資源等多方面的外在環(huán)境影響因素。通過對市場營銷環(huán)境的分析研究,，總結(jié)歸
納出有利于和不利于市場發(fā)展的關(guān)鍵因素,，以便對企業(yè)發(fā)展目標(biāo)、市場目標(biāo),、產(chǎn)品定位,、產(chǎn)
品設(shè)計、產(chǎn)品定價,、產(chǎn)品銷售等營銷活動制定針對性的具體行動方案和實施計劃,。
1.政治因素
涉及的政治
因素包括國家政治、經(jīng)濟政策,、航權(quán)開放政策,、市場準(zhǔn)入準(zhǔn)出政策，以及航空公司航線,、航
班
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2019-12-22
大資本行業(yè)的沉沒成本及觸發(fā)的風(fēng)險海運業(yè)有其特殊性,，各類產(chǎn)業(yè)都
有其內(nèi)在規(guī)定性與差異性。所以,，從本質(zhì)屬性規(guī)范上,，可以肯定的說,，跨境海運物流業(yè)在經(jīng)營上有其本質(zhì)特征，在應(yīng)對風(fēng)險與危機沖擊的效果上確實有很多的不同,！問題顯
而易見,！
跨境海運物流業(yè)本質(zhì)屬性與大資本與專用性關(guān)聯(lián)：大資本壁壘與同質(zhì)化（低差異化）競爭海運業(yè)包括的領(lǐng)域定性可分為三類：第一類為港口、碼頭等硬件設(shè)施,；
第二類為航企經(jīng)營企業(yè),；第三類為海運環(huán)節(jié)上中下游的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。
第一類包括港口,、碼頭,、岸
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2019-12-21
雖然美國的機場自己可以制定收費標(biāo)準(zhǔn)，但是機場收費受美國聯(lián)邦政府監(jiān)督和法律制約,。美國政府
并認(rèn)為,，機場收費雖
然是作為企業(yè)收人的一部分，但是機場收費產(chǎn)生的收入不能產(chǎn)生利潤,，因為機場屬于公共
服務(wù)設(shè)施,，不應(yīng)該按照商業(yè)模式運營進行盈。
美國政府經(jīng)過多年醞釀后終于對1996年制定的《機場收費和租金最終政策》進行了修改,，增加和明確了適用于擁擠機場的高峰小時擁擠收費
的特殊定價條款,，并于2008年7月正式生效。根據(jù)這一特殊條款,，將在擁擠機場的高峰
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