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2019-12-11
長(zhǎng)期以來(lái),，機(jī)場(chǎng)一直被認(rèn)為是社會(huì)公共基礎(chǔ)設(shè)施,，只有航空貨代公司才需要為生
存與發(fā)展進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷。逐漸認(rèn)識(shí)到也必須要為自身的生存與發(fā)展進(jìn)行
市場(chǎng)營(yíng)銷,。
機(jī)場(chǎng)營(yíng)銷旨在通過(guò)營(yíng)銷過(guò)程,，客貨流量,，帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)的綜合發(fā)展,，發(fā)揮機(jī)場(chǎng)資產(chǎn)的社會(huì)
價(jià)值，使機(jī)場(chǎng)資產(chǎn)得以保值和增值,。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為國(guó)家和地區(qū)對(duì)外交流的重要窗口
是地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)達(dá)程度的象征。
在區(qū)域客流和物流中,，機(jī)場(chǎng)成為航空運(yùn)輸與地面運(yùn)
輸之間運(yùn)輸方式變換與銜接的匯集
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2019-12-11
半數(shù)為小規(guī)模業(yè)者,。當(dāng)前面臨的課題是合規(guī)性、安全,、環(huán)境三方面,。
行業(yè)規(guī)模
根據(jù)日本國(guó)土交通部發(fā)表的最新陸運(yùn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：貨
運(yùn)配送的市場(chǎng)規(guī)模為13兆717億日元（2004年末)。從事貨
運(yùn)業(yè)的公司共計(jì)62000家,，營(yíng)運(yùn)車輛達(dá)140萬(wàn)輛,。
行業(yè)形態(tài)根據(jù)配送批量規(guī)模、出發(fā)地和目的地的數(shù)量劃分,，主要分為以下幾類：按地區(qū)分類對(duì)大批量運(yùn)抵營(yíng)業(yè)所的
貨物集中后進(jìn)行分揀,，然后從配送營(yíng)業(yè)所出發(fā)配送的“特別
拼箱貨物運(yùn)輸”；小批量“宅配送”,；從出發(fā)地到多處送達(dá)地
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2019-12-10
航空貨運(yùn)市場(chǎng)的產(chǎn)品,，如同旅客運(yùn)輸市場(chǎng)一樣，是為貨主或托運(yùn)人的貨郵運(yùn)輸需求提
供航空運(yùn)輸及其相關(guān)的配套服務(wù),。航空貨運(yùn)產(chǎn)品包括以下主要內(nèi)容：
1)基本服務(wù)
航空貨運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)品的基本服務(wù)包含的關(guān)鍵要素有：航線,、班期、班次,、艙位和價(jià)格等,，
其基本服務(wù)有：
按照獲準(zhǔn)頒布的航班
計(jì)劃表，在指定的航線上有規(guī)律地提供貨運(yùn)航班服務(wù),，通常有定期旅客航班客貨混運(yùn),，利
用旅客航班飛機(jī)的多余運(yùn)載能力捎運(yùn)貨物；定期航班貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是，航線,、班期和航班
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2019-12-10
旅客運(yùn)輸?shù)膶?duì)象只能是人,，反映在市場(chǎng)的價(jià)格上沒有性別和形
態(tài)差異，只有兒童與成人之別,。而貨物運(yùn)輸?shù)膶?duì)象則是多種多樣的,，有活體動(dòng)物和
新鮮植物；有化工類,、金屬類,、紡織品類；有固態(tài)的,、液態(tài)的,、甚至氣態(tài)的等等，只要是
國(guó)家法律法規(guī)允許的物品,，都可以采用航空運(yùn)輸,。這也意味著航空貨物運(yùn)輸市場(chǎng)十
分廣泛。貨物的這些差異給民航運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)明顯的價(jià)格差異性和運(yùn)輸過(guò)程的差異性,。
采用航空運(yùn)輸?shù)呢浳?，其共同點(diǎn)都是
附加值高、要求途中運(yùn)輸時(shí)間短,。航空貨運(yùn)
市場(chǎng)可細(xì)分為
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2019-12-09
頭程海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)借鑒的概念和運(yùn)行機(jī)制,，描述和研究海運(yùn)產(chǎn)
業(yè)集群內(nèi)部構(gòu)成及產(chǎn)業(yè)集群與上下游產(chǎn)業(yè)及其他利益相關(guān)方的關(guān)系。海運(yùn)貨代公司和支持性行業(yè)有效利用推動(dòng)法規(guī)政策進(jìn)步,，提供海運(yùn)服務(wù),。隨
著內(nèi)部支持要素問題的基本解決，海運(yùn)發(fā)展的階段進(jìn)入集群發(fā)展階
段,，完善的海運(yùn),，有利于實(shí)現(xiàn)海域集群共同演化、發(fā)展,。
海運(yùn)生態(tài)圈是為實(shí)現(xiàn)便捷高效的海上運(yùn)輸而聚集的以海運(yùn)產(chǎn)業(yè)為核心,，
海運(yùn)上下游、外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境共同組成的相互依存,、共創(chuàng)價(jià)值,、共享價(jià)
值的相互推動(dòng)演進(jìn)商業(yè)體系。
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2019-12-09
面臨庫(kù)存減少,、大型設(shè)施建設(shè)難的嚴(yán)峻形勢(shì),，應(yīng)著手構(gòu)建追求收益的企業(yè)體制改善。
行業(yè)規(guī)模
日本跨境物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模約為1兆6000億日元,。受物流網(wǎng)
點(diǎn)集約化,，庫(kù)存削減趨勢(shì)的影響呈下滑態(tài)勢(shì),。
近年來(lái)，由ProLogis,、AMB,、日本REP等物流房地產(chǎn)企業(yè)
發(fā)起的大型物流設(shè)施建設(shè)相繼開工，空置率增加,，以中小倉(cāng)
儲(chǔ)業(yè)者為中心面臨著嚴(yán)峻的客觀形勢(shì),。
日本國(guó)內(nèi)的物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)者有“財(cái)閥系”的三菱倉(cāng)庫(kù)、三井倉(cāng)
庫(kù),、住友倉(cāng)庫(kù),、澀澤倉(cāng)庫(kù)；“內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)”旗下的中央倉(cāng)庫(kù),；“港
灣倉(cāng)庫(kù)”旗下的上組,、山丸等。
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2019-12-08
我國(guó)跨境海運(yùn)貨代企業(yè),、貨主企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)等有長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制合作歷
史,，互信與協(xié)同關(guān)系建立在政府協(xié)調(diào)基礎(chǔ)上,。政策使市場(chǎng)配置
資源作用逐步提高,，而經(jīng)貿(mào)持續(xù)快速增長(zhǎng)的需求使各行業(yè)相當(dāng)時(shí)間供給
不足，企業(yè)各自追求規(guī)模擴(kuò)張,、調(diào)整結(jié)構(gòu)和管理技術(shù)進(jìn)步的要素提升,，就
可獲得良好的回報(bào)。加入WTO使中國(guó)比較優(yōu)勢(shì)得到發(fā)揮,，“中國(guó)因素”
推動(dòng)跨境海運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入一輪空前繁榮,。資本
紐帶關(guān)系，更沒有實(shí)現(xiàn)生態(tài)圈相互推動(dòng),、逐步演進(jìn)的機(jī)制,，各要素潛力沒
有得到充分挖掘，也難以配置世界海運(yùn)資源,，乃至出現(xiàn)生態(tài)怪圈,，如：
一是相互認(rèn)知不足，跨
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2019-12-08
收益管理（yield management)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)與收入管理不完全相同的概念,。
收入管理是通過(guò)銷售過(guò)程對(duì)座位存量和銷售價(jià)格進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制,，使得貨運(yùn)航班的每一可
用座位千米(available seat kilometer，ASK)或可用噸位千米(available ton kilometer,
ATK)收人最大化,，從而實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)航班收人最大化,，換言之，收人管理不僅通過(guò)提高客座率或載利用率增加收入,，而且強(qiáng)調(diào)每一個(gè)ASK或ATK都要賣出好的價(jià)錢,。
航班收入高低還不能完全衡量航班
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