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第一,，2008年為危機(jī)開(kāi)始第一階段,，亞洲承接美歐發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,，危機(jī)造成亞美歐三大洲貿(mào)易跌幅率先顯現(xiàn),。由于危機(jī)爆發(fā)于2008年8月,，受前8個(gè)月增 速的拉動(dòng)影響,，2008年全世界國(guó)際物流出口增速2.0%,，物流進(jìn)口增速亦為2.0%,。相對(duì)于2007 年,，2008年全世界物流進(jìn)口與出口變化率分別達(dá)到一4.0%的幅度,。2008年相對(duì)2007 年出口跌幅變化率排序?yàn)橹袊?guó)11.0%，亞洲7.0%,，北美3.5%,，歐洲3.0%，南美 中美1.5%,，獨(dú)聯(lián)體1.5%,，非洲1.5%，中東1.0%,。2008年相對(duì)2007年進(jìn)口跌幅 變化率排序?yàn)橹袊?guó)9.5%,，獨(dú)聯(lián)體5.0%,，歐洲4.5%，北美4.5%,，

直接貢獻(xiàn)是民航（包括貨代公司,、 機(jī)場(chǎng)等單位）使用該航線空域資源獲得的業(yè)務(wù)收入，間接貢獻(xiàn)是沿線城 市相關(guān)部門(mén)給民航提供服務(wù)獲得的業(yè)務(wù)收入,，引致貢獻(xiàn)是這些相關(guān)部門(mén) 為了實(shí)現(xiàn)給民航服務(wù)而要求其他部門(mén)提供產(chǎn)品或服務(wù)而給后者帶來(lái)的業(yè) 務(wù)收入,。 民航使用亞馬遜FBA頭程空域資源的國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)為 B=EaaL n t EaveLet Eotireat p t Eoino e + Eosmeod n + Eoded.a Baiet p(1 +A,+B.)+ Eaiet(1 +A.+B.) =Eiea[p(1+A,+B,)+c(1+A.+B.)] 式中：Eaa—民航（包括貨

與有形產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程相似，計(jì)劃的目的在于組織,、準(zhǔn)備,、協(xié)調(diào)和安排國(guó)際航空快遞運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中所需要的各項(xiàng)資源。按照航 國(guó)際空運(yùn)輸快遞部門(mén)的職能分工,，分別進(jìn)行航空國(guó)際快遞公司的航班運(yùn)行計(jì)劃,、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行計(jì)劃、地面保 障服務(wù)計(jì)劃,、空中飛行調(diào)度計(jì)劃等工作,。 民航局公布的(航季)航班計(jì)劃或航班時(shí)刻表實(shí)質(zhì)上是一個(gè)半年計(jì)劃。 在未來(lái)的半年 里,，由于受諸多因素的影響,，航季航班計(jì)劃難免不出現(xiàn)調(diào)整，如取消航班,、增加航班,、航班 班期或航班時(shí)刻調(diào)整，更換機(jī)型等,，時(shí)有發(fā)生。因此,，批準(zhǔn)公布的航季航班計(jì)劃從開(kāi)始到 具體實(shí)施,，需要根據(jù)變化對(duì)航班計(jì)劃進(jìn)行動(dòng)態(tài)的即時(shí)調(diào)整，真正實(shí)施的國(guó)際快遞計(jì)劃需要經(jīng)過(guò)

2009年新興-發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體國(guó)際物流損失規(guī)模統(tǒng)計(jì)：危機(jī)期間跌幅較大 第一,，2009年新興-發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體國(guó)際物流出口危機(jī)損失總體規(guī)模統(tǒng)計(jì),。隨著全球經(jīng) 濟(jì)形勢(shì)不斷惡化，新興與發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)動(dòng)力明顯減弱,，各項(xiàng)指標(biāo)從2008年開(kāi) 始顯示經(jīng)濟(jì)國(guó)際出口增長(zhǎng)減緩,，2009年開(kāi)始跌入負(fù)值。但是其正增長(zhǎng)速度放緩的同 時(shí),，還能夠繼續(xù)保持正向增長(zhǎng),，且國(guó)際快遞進(jìn)出口貿(mào)易保持強(qiáng)勁，成為世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)增長(zhǎng)的 驅(qū)動(dòng)力,。第二,，2009年新興一發(fā)展中國(guó)家與地區(qū)在危機(jī)第二階段國(guó)際快遞出口的損失統(tǒng)計(jì)與評(píng)價(jià),。 受全球金融危機(jī)影響，2009年,，發(fā)展中國(guó)家貨物出口下降15.5%,，合7920億 美元；亞洲出口增長(zhǎng)減少16

       根據(jù)前述理論,，跨境物流行業(yè)業(yè)務(wù)收入可作為跨境物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)直接貢獻(xiàn)的測(cè)度指標(biāo),，然后可利用投入產(chǎn)出理論測(cè)度國(guó)際快遞對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的間接貢獻(xiàn)和引致貢獻(xiàn)。若把跨境客運(yùn)業(yè)對(duì)其他行業(yè)的直接消耗系數(shù)定義為A,。貨代業(yè)對(duì)其他行業(yè)的直接消耗系數(shù)定義為A,，則空域資源帶來(lái)的間接貢獻(xiàn)模型為 EiadireaL p= Eairet p×Ap Eindiret e =Edireate× A.        若把跨境客運(yùn)業(yè)、貨代業(yè)對(duì)其他行業(yè)的間接消耗系數(shù)分別定義為B,。和B.,，則對(duì)跨境客運(yùn)業(yè)、貨運(yùn)業(yè)而言,，空域資源帶來(lái)的引致貢獻(xiàn)模型

民航運(yùn)輸生產(chǎn)是一個(gè)復(fù)雜的服務(wù)過(guò)程,，它不僅涉及的領(lǐng)域多，而且隸屬管理關(guān)系復(fù)雜 和多樣化,。根據(jù)航空運(yùn)輸過(guò)程涉及內(nèi)容,，民航運(yùn)輸可以分為兩大部分，一部分是空中運(yùn)輸 飛行服務(wù),，另一部分是地面保障服務(wù),。根據(jù)每一部分的服務(wù)內(nèi)容性質(zhì)和現(xiàn)行民 航管理體制與市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)管理模式，國(guó)際快遞公司,、機(jī)場(chǎng)和空管是兩大部分生產(chǎn)的組織者和管 理者,，也是核心服務(wù)的提供者。隨著機(jī)場(chǎng)運(yùn)行和機(jī)場(chǎng)地面保障服務(wù)工作的逐步專(zhuān)業(yè)化,，第三方服務(wù)供應(yīng)商提供機(jī)場(chǎng)的大部分地面保障服務(wù),。 1.空中運(yùn)輸飛行服務(wù)  空中運(yùn)輸飛行是航空運(yùn)輸業(yè)的終極目標(biāo)，也是國(guó)際快遞公司的核心服務(wù),，由國(guó)際快遞公司負(fù)責(zé)完 成,，包

后工業(yè)階段與工業(yè)階段在資源配 置方式的差異 不容忽視的是，全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入2000年后,，這種“財(cái)富倒流”與“跨境貿(mào)易電商循環(huán)路徑逆 轉(zhuǎn)”態(tài)勢(shì)已經(jīng)極為明顯地表現(xiàn)出來(lái),。 全球產(chǎn)業(yè)布局在發(fā)達(dá)國(guó)家與后發(fā)展歷程國(guó)家之間已經(jīng)發(fā)生實(shí)質(zhì)性變化。①發(fā)達(dá)國(guó) 家要保持科技領(lǐng)先的成本是極其高昂的,，但是知識(shí)與技術(shù)如保持知識(shí)產(chǎn)權(quán)形態(tài),，其 吸納生產(chǎn)要素、各種資源及社會(huì)勞動(dòng)力的能力將會(huì)很低。 理論向應(yīng)用轉(zhuǎn)化的周期 越來(lái)越短,，2000年后周期是2年,。如果知識(shí)產(chǎn)業(yè)化后進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，那在低 成本的信息經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,，這種技術(shù)的轉(zhuǎn)移與學(xué)習(xí)成本將是相對(duì)低廉的,。知識(shí)開(kāi)發(fā) 結(jié)合的生產(chǎn)要素比例遠(yuǎn)不如產(chǎn)業(yè)化規(guī)模

下面我們以國(guó)際某3個(gè)城市構(gòu)成的國(guó)際快遞航線 網(wǎng)絡(luò)為樣本進(jìn)行研究。其中兩個(gè)主要城市X,、Y 為國(guó)內(nèi)樞紐,，Z為Y周邊的城市。HH航空貨代公司 現(xiàn)在三者之間均有航班,。 （一）點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線網(wǎng)絡(luò)效益評(píng)價(jià) 1.旅客/貨主的利益表達(dá) 2.貨代公司的利益表達(dá) Y一X單位噸公里價(jià)格=總收入/總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量=10395/2048.08 Z-Y單位噸公里價(jià)格=總收入/總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量=924/82.82 Z一x單位噸公里價(jià)格=總收入/總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量=1702/255.00 3.機(jī)場(chǎng)（含進(jìn)近指揮部門(mén)）的利益表達(dá) 根據(jù)民航局有關(guān)機(jī)場(chǎng)收費(fèi)政策,，并參考相應(yīng)機(jī)場(chǎng)收人、成本和業(yè)務(wù)量 數(shù)據(jù),，可以估算出有關(guān)機(jī)場(chǎng)的